Цікаво дізнатися, для чого встановлюють додаткові рейки на мостах.
Абсолютна більшість людей їздила на поїздах і чудово знає, як виглядають залізничні рейки. Але мало хто знає, що на мостах вони мають досить загадкову деталь. У цій статті розповімо, навіщо потрібні дві додаткові рейки на залізничних мостах.
Справа в тому, що на переправах посередині колії часто розміщена додаткова пара рейок. Можна подумати по-різному: будівельники їх просто забули прибрати або вони лежать там як запасні. Але насправді все набагато складніше й серйозніше. Часто їх можна вважати непотрібними, доки не трапиться критична ситуація, яку вони мають "вирішити".
Якщо поїзд зійде з рейок на звичайній ділянці колії, то він певний час ковзатиме по колії й поступово зупинятиметься. Але якщо це станеться на залізничному мосту, то наслідки будуть катастрофічними: вагони можуть пошкодити його конструкцію і впасти вниз.
З цієї причини інженери придумали спеціальний захист, який називають контррейками. Вони жодним чином не впливають на рух поїзда за звичайних умов. У разі сходження поїзда його колеса почнуть котитися по шпалах, а сам поїзд рухатиметься вбік, що є критично небезпечним на мостах. У цей момент "на сцену виходять" контррейки. Вони розташовані між собою посередині колії ближче, ніж знаходяться внутрішні поверхні коліс поїзда. Саме з цієї причини, якщо поїзд почав сходити з колії, гребені його коліс будуть впиратися в захисні рейки.
Ось для чого потрібні рейки такого типу: вони не повернуть поїзд назад на колії, але при цьому не дадуть йому сильно зміститися в будь-яку зі сторін. Він продовжуватиме рухатися по шпалах, але не зійде з колії, що дасть машиністу шанс поступово його зупинити.
Цікаво те, що контррейки потрібні лише в аварійних ситуаціях і тому дуже рідко піддаються навантаженням з боку поїздів. З цієї причини залізничники найчастіше в їх якості використовують вже б/в рейки, які зняли з колій - вони досить міцні для виконання свого єдиного завдання
Також ця конструкція має характерну особливість: охоронні рейки встановлюють за 20-30 метрів до початку мосту, і вони поступово звужуються, що робить це схожим по вигляду на своєрідну воронку. Якщо поїзд почне сходити з рейок безпосередньо перед початком мосту, то завдяки такій формі контррейки направлятимуть його колеса вздовж колій до того моменту, як він виїде на саму переправу. Таким чином вони мінімізують ступінь бічного зміщення всього поїзда, допомагаючи йому рухатися по мосту без ризику падіння вниз.
Раніше ми писали, яким має бути тиск у шинах автомобіля та як перевірити його без манометра.