Місії перетворювалися для їхніх пілотів на справжню боротьбу за виживання.
За десятиліття військової авіації деякі винищувачі стали культовими і отримали високу оцінку від пілотів завдяки легкості управління, в той час як інші, незважаючи на захопливі характеристики на папері, перетворюють кожну місію на боротьбу за виживання, і небезпідставно отримали прізвиська на кшталт "Вдовороб" чи "Літаюча труна".
Портал wionews.com назвав п'ять винищувачів, які викликають побоювання і можуть становити смертельну загрозу навіть для найсміливіших і найвправніших пілотів.
F-104 від Lockheed був революційним на папері: швидкість 2 Махи, швидкопідйомність, як у ракети, і обтічний профіль. Але його надтонкі крила, які робили його таким швидким на висоті, також робили його смертельно небезпечним на низьких швидкостях.
Зазначається, що тільки Німеччина втратила понад 290 F-104 внаслідок аварій, які забрали життя понад 100 пілотів.
МіГ-21 став наймасовішим надзвуковим літаком в історії, всього було побудовано понад 11 000 штук. І хоча він був неймовірно швидким і маневреним у повітряному бою, він лякав пілотів через мінімальну авіоніку, погану оглядовість назад і вкрай обмежений запас пального, іноді менше ніж 45 хвилин у бою.
"Пілоти жартували, що на МіГ-21 літають за секундоміром, а не за покажчиком палива", - пише wionews.
F-111 мав передові характеристики для свого часу - 1960-х років: крила зі змінюваною стріловидністю, радар стеження за рельєфом місцевості та дальність дії перехоплювача, з якою не міг зрівнятися жоден конкурент. Але все це нівелювали його недоліки: вага, складність і проблеми з технічним обслуговуванням.
ВПС США зазнали десятки аварій на ранніх етапах експлуатації через збої в системі стеження за рельєфом місцевості. При цьому багато екіпажів говорили, що пілотувати F-111 було скоріше схоже на управління ранньою версією літаючого суперкомп'ютера, ніж на управління винищувачем.
Радянський Як-38, літак вертикального зльоту і приземлення, був амбітною відповіддю британському "Харрієру", але мав серйозні недоліки. Його підйомні двигуни були ненадійними і додавали мертву вагу під час польоту вперед, а основний двигун мав обмежену тягу. У результаті вантажопідйомність і дальність польоту були низькими. Радянські пілоти прозвали його "літаючою запальничкою" через часті загоряння двигуна і незадовільну потужність.
Meteor увійшов в історію як перший британський реактивний літак, проте в ранніх версіях нічних винищувачів пілоти відзначали погану ергономіку кабіни, ненадійний радар і проблеми з керованістю в погану погоду або вночі, тобто в умовах, в яких їм доводилося літати. Хоча він проклав шлях для майбутніх реактивних літаків, мало хто сумував за ним, коли з'явилися більш досконалі моделі.
Раніше УНІАН розповідав про 5 найбільш смертоносних винищувачів, які практично неможливо збити.