Серед причин - екстремальні швидкості, різкі посадки, складні маневри і високі перевантаження.
Шини винищувачів вкрай недовговічні і витримують у середньому всього близько 10 посадок. Як пояснює портал wionews.com, уся річ у тім, що вони зазнають навантажень, значно більших, ніж ті, які відчувають звичайні шини.
1. Винищувачі приземляються набагато швидше комерційних літаків
Комерційний авіалайнер зазвичай приземляється на швидкості близько 240-260 км/год, але більшість винищувачів приземляються на швидкості 280-320 км/год, а деякі й швидше залежно від корисного навантаження і ваги палива. Що вища швидкість приземлення, то більше тертя мають витримати шини під час удару об злітно-посадкову смугу. Ця екстремальна швидкість створює величезне тепло і напругу, що призводить до швидкого зносу гуми.
2. Шини вдаряються об злітно-посадкову смугу з жахливою вертикальною силою
На відміну від комерційних літаків, які знижуються плавно, винищувачі здійснюють керовану жорстку посадку. Вертикальне навантаження під час приземлення може в чотири-п'ять разів перевищувати навантаження, яке відчуває шина пасажирського літака. Ці повторювані сильні удари серйозно скорочують термін служби шин.
3. Реактивні шини дуже малі, але розраховані на великі навантаження
Винищувачам необхідні компактні шасі для зменшення опору і розміщення всередині планера. Оскільки шини менші, площа контакту (що стикається зі злітно-посадковою смугою) дуже мала порівняно з вагою і швидкістю, які вони повинні витримувати. Щоб компенсувати це, шини винищувачів накачують до надзвичайно високого тиску, часто 20-25 бар, що майже в 10 разів більше, ніж у автомобільних шин. Поєднання невеликого розміру та екстремального тиску призводить до швидкої ерозії протектора.
4. Зліт на форсажі та гальмування на високій швидкості швидко руйнують гуму
Винищувачі часто використовують зліт на форсажі, який створює значні перевантаження. Навіть нормальне гальмування після приземлення може підвищити температуру шин вище 200 °C, руйнуючи гуму з кожним циклом.
5. Повороти з великим перевантаженням перед приземленням призводять до бічного зміщення шин
Під час заходу на посадку винищувачі виконують круті повороти з великим перевантаженням, щоб вирівнятися зі злітно-посадковою смугою. Ці маневри створюють бічні навантаження, які скручують шини під кутами, на які вони не розраховані. Це бічне тертя прискорює знос крайок шин і знижує кількість безпечних посадок.
6. Авіаносці ще більше скорочують термін служби шин
Літаки палубного базування, такі як F/A-18 або МіГ-29К, часто здійснюють ще менше посадок на одну шину. Вони врізаються в палубу на дуже високій швидкості зниження, так що хвостовий гак може зачепити гальмівний трос. Удар настільки сильний, що шини можуть потребувати заміни вже після 1-3 посадок.
7. Безпека не підлягає обговоренню
Провал однієї шини під час посадки може призвести до серйозних подій, включно з викочуванням за межі ЗПС, поломкою шасі або пожежею. Оскільки польоти винищувачів передбачають високі швидкості і складні маневри, військові дотримуються суворих графіків заміни для підтримки запасу міцності. Навіть якщо шина візуально виглядає справною, вона може вже бути зношеною. Заміна шини кожні 8-12 посадок гарантує безпечну роботу літака в будь-яких умовах.
Раніше УНІАН розповідав, які країни мають найбільше винищувачів F-16. На першому місці, звісно США, а от далі список може здивувати.