Переробники зняли вимоги щодо пріоритету на перевезення шроту, аби уникнути конфлікту за вагони-зерновози та розвантажити колії.
На тлі дефіциту магістральних локомотивів "Укрзалізниці" та заторів на підходах до морських портів переробники олійних культур запропонували модель розведення вантажопотоків. Аби зняти напругу з експортерами зерна, асоціація "Укроліяпром" погодилася відмовитися від претензій на першочерговий вивіз шроту у вагонах-зерновозах.
Натомість для наливної олії пропонують виділити узгоджений технологічний графік руху залізницею та забезпечити оперативну проводку танкерів.
Про це у своїй колонці на Latifundist повідомив генеральний директор асоціації "Укроліяпром" Степан Капшук.
За його словами, розрахунки свідчать про пряму вигоду такого кроку для транспортної системи та бюджету: один маршрутний поїзд цистерн з олією за валютною виручкою та сплаченими податками еквівалентний 4–5 ешелонам із зерном. Це дозволяє виконувати експортні плани значно меншою кількістю рейсів і вивільняти дефіцитні тепловози для інших категорій вантажів.
"Олія перевозиться виключно в цистернах, а харчові танкери вантажаться біля окремих трубних терміналів. Вони фізично не перетинаються із зерновими суховантажами і не відбирають хопери в аграріїв", – підкреслив Степан Капшук.
В асоціації також звертають увагу на ризики зупинки підприємств: заводські резервуари для зберігання олії розраховані лише на кілька діб безперервної роботи. Якщо вивезення продукції блокується на коліях чи на рейді, заводи змушені закривати прийом насіння в регіонах. Це створює прямі збитки для аграріїв, оскільки соняшник через високу олійність і вологість не може довго лежати на токах і швидко псується.
Наразі скоординована модель логістики перебуває на розгляді у профільних міністерствах для напрацювання компромісного урядового рішення.