Обслуговування бензинового авто на сьогодні обходиться вдвічі дорожче, ніж електромобіля.
Через кризу на Близькому Сході та атаки росіян по АЗС, електропідстанціях та газогонах актуальним стає питання, на чому ж зараз вигідніше їздити – на автомобілях з газобалонним обладнанням (ГБО) чи електромобілях. Бо бензин, через зростання його вартості, варто вже продавати не літрами, а "чекушками" – як ту горілку.
Всю "математику" питання роз’яснив для УНІАН Вадим Ігнатов, генеральний директор компанії Luaz Motors та фахівець з електромобільності. Він пояснив, як формується ціна зараз та чого чекати взимку.
Що вигідніше – ГБО чи електромобіль?
Середнє споживання електромобіля в Україні - це 17 кВт·год на 100 км ходу. Так, є електромобілі маленького класу, зі споживанням 10-12 кВт, а є більшого класу, зі споживанням біля 20 кВт. Але середнє – це саме 17 кВт·год.
Ми маємо зараз максимальну ціну 25 гривень за кіловат-годину на швидких зарядних станціях потужністю від 120 до 300 кіловат. Середня ціна тут буде 22 грн за кіловат-годину. Якщо заряджатися на станціях повільного заряду, то ціна буде 16-18 гривень за кіловат. Якщо ж заряджатися вдома вночі (за наявності двофазного лічильника) - 2,16 грн/кВт·год. Або за звичайним тарифом - 4,32 грн за 1 кВт·год.
У кожному випадку просто "накидуємо" ці тарифи на калькулятор з розрахунку 17 кВт·год на 100 км ходу. Тобто найдешевше вдома – до 74 гривень за 100 кілометрів, або десь 425 гривень на швидкій публічній зарядці. Вдома заряджатися вигідніше, бо ціна для побутових споживачів штучно підтримується нижче комерційного рівня. В середньому витрати на 100 км на публічних станціях буде 374 грн за поточних тарифів.
Додам, що "стараннями" наших ВДЕшників (ВДЕ – відновлювальні джерела енергії, - УНІАН), які пролобіювали підвищення тарифу "Укренерго" на передачу електроенергії, він підніметься з 1 серпня і додасть ще 1,5-2 гривні до вартості електроенергії на кіловат зарядки. Його підняли, щоб збільшити виплати по "зеленому тарифу". Це окрема історія, але на вартість зарядки електромобілів вплине.
А як щодо газу?
Автомобільний газ зазвичай коштує вдвічі дешевше за бензин. Зараз 95-й бензин - у середньому 80-85 гривень за літр, а отже газ буде біля 40 гривень. В середньому, сучасний бензиновий двигун витрачає 8-9 літрів на 100 км. Це понад 700 гривень за поточними цінами.
По газу – він коштує дешевше, але його витрати на кілометр на 15-20% більші. Тобто до 12-13 літрів. 12 літрів на 100 км обійдуться у 480 грн. Зараз газ ще тримається, на відміну від бензину, але потроху все одно зростає у ціні. Тобто ціна на газ та на електроенергію в серпні буде зростати, але зберігаючи приблизно поточний коефіцієнт.
Щоб було більш наочно – якщо взяти за 100% витрати на 100 км з бензиновим ДВЗ, то якою буде економія для газу та електромобілю?
За грубих розрахунків, поїздка на 100 км з бензиновим двигуном вийде вдвічі дорожчою, ніж електромобілем, і на 15-20% дорожчою, ніж автівкою з ГБО. Така математика. Якщо нічого не зміниться взимку.
А що зміниться взимку?
Минулого року на швидких зарядних станціях тариф злетів до 30 грн за кВт·год, а газ тоді коштував дешевше, ніж зараз. Взимку деякий час вигідніше було їздити на газі, але зараз і майже завжди – електромобіль вигідніше і за ГБО, і за ДВЗ на бензині чи дизелі.
Тобто однозначної відповіді що вигідніше немає, бо ринок залежить від коливань та зміни умов не лише внутрішніх, але й світових. Від тієї ж ситуації у Перській затоці. Тим не менш, поки немає ознак, що витрати на електромобіль коли-небудь стануть дорожчими за конкурентів за стабільних умов.
Особливо, якщо використовувати сонячні панелі. Бо собівартість такої енергії буде в середньому десь біля 1,5 кВт·год. Найкраще це заряджати власний електромобіль з власної сонячної панелі. Свій НПЗ або газову вишку у дворі ви не побудуєте, але сонячну електростанцію – цілком.
Давайте порівняємо вартість переобладнання автомобіля на ГБО та вартість встановлення сонячної панелі…
Є різні варіанти ГБО, але загалом це зазвичай до 2-2,5 тисяч доларів. Сонячні батареї, звісно, дорожчі. Якщо дуже грубо, то сонячні панелі це близько 1 тисячі доларів за кіловат – вже з встановленням, інвертором тощо.
Зазвичай зараз ставлять панелі на 5 кВт, якщо, звісно, місце дозволяє. Часто ставлять на дах гаражу або на дах приватного будинку. На будинок можна панель і на 20 кіловат поставити, бо енергія потрібна не лише для електромобіля, але й у побуті. Це, відповідно, буде 5 та 20 тисяч доларів.
Взагалі, окупність побутової сонячної станції на 5 кВт становить приблизно 7 років за наявного тарифу для побутових споживачів. Але це без урахування зарядки електромобіля, бо у цьому разі окупність сильно пришвидшується – до 2-3 років, хоча це лише якщо багато їздити.
Таким чином, якщо електромобіль купляти разом з сонячною батареєю, то, фактично, потім будеш їздити безкоштовно?
Ну, десь так і виходить, але зарядка там повільна.
Потрібно ще враховувати фактор амортизації. У сонячних панелей розрахунковий термін експлуатації 25-30 років.
Натомість ГБО постійно потребує техобслуговування й ремонту. Особливо це проблема для переобладнаних двигунів, бо двигун не адаптований під газ. Якщо нормальний бензиновий ДВЗ може 200-300 тис. км проїхати без капремонту, то ГБОшний виходить з ладу значно швидше. Якщо користуватися ним постійно, то такий переобладнаний автомобіль протягне без ремонту близько 5 років.
До речі, наскільки зараз повільна зарядка в електромобілів? Бо довга зарядка це одна з їх ключових вад…
Повна зарядка батареї на швидких станціях відбувається за годину або менше. Для 100 км, звісно, буде ще менше – хвилин 30. Але сучасні електромобілі мають дуже велику варіативність зарядки. Це може бути і звичайна побутова мережа на 16 ампер – це десь 3,6 кВт. Ділимо споживання у 17 кВт·год на 3,6 і отримуємо час зарядки вдома для 100 км пробігу – до 5 годин.
Це і сонячні батареї, які можуть бути дуже різної потужності. Зазвичай на дім, як я вже казав, ставлять кілька блоків по 1 кВт сукупною потужністю до 5 кВт. 17 ділимо на 5 і виходить біля 3,5 годин. Тобто це режим повільної зарядки майже як від звичайної розетки.
Точний час залежить від потужності віддачі станції, потужності прийому енергії автомобілем. І там є різна "хімія" батарей – у Tesla, наприклад, їх взагалі до 100% заряджати не можна - максимум 80%. А літій-залізо-фосфатні батареї, такі як у BYD, можна і заряджати, і розряджати в нуль.
З сонячною батареєю ми розуміємо також, що напряму від неї можна заряджатися тільки коли є сонце. Щоб заряджатися вночі потрібні батареї накопичувача. Але й тут електромобіль буде корисним, бо він, власне, сам може виконувати роль накопичувача енергії для сонячних панелей. А потім віддавати енергію у квартиру.
Я, наприклад, налагодив собі таку історію – протягнув проводку від автівки на парковці до моєї квартири на 15-му поверсі, і минулої зими заживив всю квартиру під час відключень. Це, звісно, окремий випадок, але на собі перевірив, що це працює.
З огляду на всі переваги електромобілів, чи зростає попит на них? Чи зростає попит на автомобілі з ГБО?
Нещодавно дивився статистику по ГБО за попередні місяці, і попит на них постійно падає. Зараз у продажах це менше одного відсотка. Чому так відбувається – не розумію. Спілкувався з постачальниками автомобільного газу – вони теж дивуються, що попит на газ падає. Припускаю, що економія там не така вже й відчутна через постійні ремонти переобладнаних автівок та складніше обслуговування.
Попит на електромобілі також впав, що пов’язано зі зростанням податків на їх імпорт, зростанням ціни на електроенергію та блекаутами.
У нас зростають продажі дизельних та бензинових автомобілів. І зовсім трошки – електромобілів: продажі нових електромобілів обвалилися вдвічі, а вживаних – в чотири рази.