У перші роки існування військово-морської авіації на багатьох авіаносцях льотна палуба була збудована з дерев’яних дощок.
Величезні польотні палуби сучасних авіаносців, з яких злітають винищувачі, є однією з найвражаючих особливостей корабля. При цьому, крім величезних розмірів і високотехнологічного обладнання, такого як катапульти та системи гальмування, конструкція польотної палуби сама по собі є дивом, пише SlashGear.
Здалеку палуба авіаносця може виглядати так, ніби вона побудована з того самого бетону або асфальту, що й традиційні аеродроми на суші. Однак насправді вона повністю виготовлена зі сталі.
Але це не просто якась звичайна сталь. Використовується високоміцна сталь військово-морського класу, розроблена як для бойових дій, так і для суворих умов щоденних польотів. Крім того, сталь на польотній палубі спеціально підготовлена, щоб витримувати високі температури та забезпечувати чіпку, неслизьку поверхню як для літаків авіаносця, так і для моряків, які обслуговують корабель.
У перші роки існування військово-морської авіації багато авіаносців використовували польотну палубу з дерев’яних дошщок замість сталевої конструкції, але броньовані сталеві палуби авіаносців стали стандартом, починаючи з Другої світової війни.
Сталеві палуби не тільки захищали корабель і літаки, що зберігалися внизу на ангарній палубі, під час ворожих атак, але й дозволяли використовувати високоміцну сталь як складову частину самої конструкції корабля. Товщина сталевої палуби авіаносця варіюється від корабля до корабля, точні характеристики зазвичай засекречені, але міцна конструкція гарантує, що як польотна палуба, так і сам авіаносець будуть міцними та добре захищеними в бою.
Суднобудівники також вживають додаткових заходів, щоб гарантувати, що палуба зможе витримувати суворі морські умови, а також безпечно спускати й підіймати літаки за будь-яких умов.
Щоб впоратися з усім цим, сталеві палуби покриті протиковзким покриттям. Воно не тільки захищає конструкцію палуби від екстремальної спеки та інших навантажень, а й створює поверхню з високим коефіцієнтом тертя, що запобігає ковзанню літаків, транспортних засобів та персоналу – або, у гіршому випадку, їх падіння за борт під час операцій.
Протиковзке покриття необхідно наносити повторно після певного періоду використання, а термін його служби залежить від типу використовуваного покриття та того, на що воно піддається. У 2025 році на авіаносці USS Gerald R. Ford вперше з моменту введення в дію у 2017 році було замінено та модернізовано протиковзке покриття; роботи тривали загалом три тижні.
Раніше УНІАН розповідав, як авіаносці в бойовому режимі в умовах радіомовчання полюють на підводні човни.