Блогер зазначив, що замінив стару батарею на більш містку.
Власник електромобіля Nissan Leaf 2016 року випуску вирішив вдихнути в нього нове життя, встановивши нову акумуляторну батарею. Він перевірив, як це вплинуло на запас ходу електрокара, пише Supercar Blondie.
Автор YouTube-каналу MahlerCapital розповів, що самостійно замінив батарею на Nissan Leaf, щоб заощадити трохи грошей. Однак ціна нового акумуляторного блоку й так була досить високою.
Блогер зазначив, що замінив стару батарею на більш містку. За його словами, результат говорить сам за себе.
Чоловікові довелося вкласти трохи менше 8 000 доларів у нову батарею для Nissan Leaf. Він замінив стару, зношену батарею місткістю 30 кВт·год на нову місткістю 62 кВт·год.
У виданні додали, що в оригінальній системі була відсутня система терморегулювання, що з часом призвело до значного зносу через перепади температури та погодні умови. Автор відео розповів, що реальний запас ходу в холодну погоду становив усього близько 60 км.
Блогер заявив, що заміна акумулятора була нелегким завданням. Новий акумуляторний блок був фізично вищим через більшу щільність елементів, через що довелося встановити прокладки та довші болти для збереження цілісності конструкції автомобіля.
Результат перевершив усі очікування. Блогер розповів, що тепер приладова панель показує запас ходу 260 км при заряді всього 44%. За його словами, електромобіль через шість місяців експлуатації стабільно проїжджав понад 400 км на одному заряді в реальних умовах.
Раніше чоловік розповів на одному з форумів Reddit, що знайшов простий спосіб заряджати батарею електромобіля прямо під час руху. Під час одного особливо довгого спуску з гори він помітив, що рівень заряду батареї зріс на 8%, перетворивши звичайну поїздку під ухил на несподівану сесію заряджання.
За словами чоловіка, його Tesla Model 3 Highland Long Range RWD 2024 року зарядилася на 8% після спуску приблизно на 1,8 км. Усе завдяки рекуперативному гальмуванню.
Замість того, щоб дозволяти всій енергії, що утворюється під час уповільнення, розсіюватися у вигляді тепла через звичайні гальма, електромобіль може рекуперувати частину цієї енергії та направляти її назад у акумулятор.