Урядова програма "Кешбек на пальне" є найбільш оптимальним механізмом підтримки українців в умовах рекордного зростання світових цін на нафту. Про це заявив заступник голови Комітету Верховної Ради України з питань економічного розвитку Дмитро Кисилевський, повідомляє Delo.ua.
"Якщо ви пам’ятаєте перший рік повномасштабного вторгнення, тоді була спроба регулювати ціни, і це призвело до того, що пального практично не було. Зараз діють значно розумніше. Завдання, яке зараз вирішує уряд, – це забезпечення максимальної кількості пального в Україні. Уряд забезпечує доступність палива. І паливо є. Серед низки інструментів, які він мав у своєму арсеналі (це могло бути зниження податків, квотування), обрано найбільш вивірений і технічно досконалий інструмент – кешбек. Жодна країна Європи не має такої цифрової інфраструктури, яка дозволяє так швидко реагувати на споживчу поведінку громадян", – зазначає нардеп.
Опитані виданням експерти зазначають, що уряд Юлії Свириденко вчинив правильно. Влада має сигналізувати суспільству про готовність зберігати керованість економічних процесів і втручатися в ситуацію. Цільову групу для підтримки також обрано цілком обґрунтовано. Якщо великий бізнес може закласти вищу ціну палива в собівартість продукції, то звичайний споживач такої можливості не має. Значна частина автовласників – це працююча частина суспільства, яка рахує кожну гривню та намагається вижити в складних умовах. "Люди пережили надскладну зиму, буквально не бачили світла, адже працюючій людині було непросто "впіймати" час, коли в оселі з’являлася електроенергія. Прийшла весна – і новий шок, тепер уже пов’язаний із паливом", - зазначає видання.
"Чомусь побутує думка, що людина з низьким рівнем доходу не має автомобіля і не користується пальним. Але ця думка викривлена відсутністю актуальних досліджень і серйозної соціології. Довоєнні дані показували, що близько 50% користувачів авто – це далеко не заможні люди", – вважає експерт у сфері енергетики Юрій Корольчук.
Дмитро Кисилевський підкреслює, що кошти на фінансування паливного кешбеку беруться з перерозподілу програм, якими оперує уряд, і не потребують збільшення бюджетних видатків.
"Якщо порівнювати з гіпотетичним зниженням акцизу, податки, які ми збираємо всередині країни, спрямовуються на армію. Відповідно, зниження податкових надходжень до бюджету означає зменшення фінансування оборони. Усі програми розвитку фінансуються коштами, які ми отримуємо від партнерів, і їх не можна спрямувати на оборону. Відповідно, уряд розпоряджається саме цими коштами, не змінюючи обсягів фінансування Сил оборони, що неминуче сталося б у разі зниження акцизу чи інших податкових рішень", – додає депутат.
Директор ТОВ "Консалтингова група А-95", експерт з енергетики Сергій Куюн також вважає, що кешбек не створює додаткового навантаження на бюджет.
"Держава вже отримує додаткові надходження від зростання ПДВ на паливо. Коли літр дизелю коштує 90 грн, ПДВ становить 18 грн. Тобто держава додатково отримує значні кошти, які може спрямувати на підтримку тих, по кому подорожчання вдарило найбільше", – пояснює Куюн.
Нагадаємо, в Україні минулого тижня стартувала власна унікальна програма підтримки водіїв – урядова ініціатива "Кешбек на пальне". Як зазначила Юлія Свириденко, українці відтепер зможуть отримувати часткову компенсацію витрат на пальне, придбане на АЗС: 15% – на дизель, який подорожчав найбільше, 10% – на бензин, 5% – на автогаз. Максимальна сума кешбеку на пальне – до 1000 грн на людину на місяць. Програма працюватиме до 1 травня в межах "Національного кешбеку". До програми вже встигла доєднатися більшість великих мереж АЗС.