Абсолютним міфом є твердження, що на автобанах немає обмеження швидкості.
Німецькі автобани є символом легального швидкісного водіння, однак поширені уявлення про них як про дорогу без жодних правил є хибними. Як пише видання Jalopnik, мережа автобанів працює завдяки суворим законам і високій дисципліні німецьких водіїв.
"Автобан – це не беззаконна пустка, як Дикий Захід. Це скрупульозно спроектована екосистема, населена одними з найсуворішо навчених водіїв на планеті, які дотримуються правил дорожнього руху. Німецькі водійські права коштують тисячі доларів і вимагають місяців інтенсивної теоретичної та практичної підготовки, а це означає, що люди навколо вас дійсно знають, як керувати транспортним засобом на високій швидкості", - йдеться у публікації.
Видання наводить 5 правил користування німецькими автобанами, які варто знати іноземцям, які мандрують Німеччиною на авто:
Твердження про повну відсутність обмеження швидкості - це міф. Насправді приблизно половина автобанів має встановлені ліміти швидкості через щільний трафік, аварійно небезпечні ділянки або ремонтні роботи. Крім того, цифрові інформаційні табло можуть оперативно змінювати дозволену швидкість залежно від погодних умов чи дорожньої ситуації. Лише після знака, який означає завершення всіх обмежень, водії можуть рухатися без встановленого максимального ліміту, хоча рекомендована швидкість залишається на рівні близько 130 км/год.
Ліва смуга призначена лише для обгону. Правила зобов'язують водіїв триматися правої смуги, якщо вони не виконують обгін. Після завершення маневру необхідно одразу повернутися праворуч. Обгін справа в Німеччині суворо заборонений і карається значними штрафами. Якщо автомобіль позаду швидко наближається, сигналить або блимає дальнім світлом, це не прояв агресії, а вимога звільнити смугу та не перешкоджати руху.
Зупинка через закінчення пального означає штраф. На автобані заборонено зупинятися без нагальної необхідності. Через це ситуація, коли автомобіль зупинився через порожній бак, розглядається як недбалість водія, адже контроль рівня пального повністю залежить від нього. Така зупинка створює серйозну небезпеку для інших учасників руху й може призвести до грошового штрафу, нарахування штрафних балів та інших санкцій.
Під час заторів необхідно створювати аварійний коридор. Навіть на автобанах нерідко виникають масштабні затори. У таких випадках водії повинні негайно сформувати так званий Rettungsgasse – спеціальний коридор для проїзду машин екстрених служб. Автомобілі в крайній лівій смузі мають максимально зміститися ліворуч, а всі інші – праворуч. Важливо зробити це одразу після зупинки або різкого уповільнення руху, не чекаючи появи сирен швидкої допомоги чи пожежних.
Перед маневром потрібно двічі оцінити ситуацію. Насамкінець видання наголошує, що головною небезпекою автобанів є велика різниця у швидкості автомобілів. Машина, яка здається далеко позаду в дзеркалі, може рухатися зі швидкістю понад 300 км/год і скоротити дистанцію всього за кілька секунд. Саме тому перед виїздом у ліву смугу водій повинен уважно оцінити швидкість транспорту позаду, аби не змусити інших різко гальмувати та не створити аварійну ситуацію.
Як писав УНІАН, життя в Німеччині має як свої переваги, так і недоліки. Українська біженка Світлана розповіла про проблеми з доступом до медицини та парадокси прогресивної системи оподаткування, через яку іноді вигідніше сидіти вдома, аніж працювати.
Також ми наводили розповідь української блогерки про особливості виховання німецьких дітей. Вона зокрема пояснила, чому німецькі діти вкрай рідко влаштовують батькам істерики в громадських місцях.