Не варто сподіватися, що через рік ця російська авіація не зможе літати, вважає Романенко.
Стратегічні бомбардувальники створені таким чином, аби вони слугували багато років. Не варто сподіватися, що через рік ця російська авіація не зможе літати. Про це в коментарі УНІАН сказав Валерій Романенко, авіаексперт, провідний науковий співробітник Державного музею авіації.
Зокрема, він відповів на питання, чому Росія здіймає в небо навіть стратегічні бомбардувальники Ту-160 з Далекого Сходу для запуску ракет проти України.
"Ми ж провели операцію "Павутина" і вибили до восьми стратегічних бомбардувальників Ту-95МС. А інших носіїв у них нема. Ту-22М3 не здатні нести ракети Х-101 або Х-55. Вони берегли свої 18 бомбардувальників Ту-160 як зіницю ока. Оце останній їх резерв. При цьому, з цих літаків модернізовано було лише не більше половини", - зауважив Романенко.
За його словами, в РФ здійснили два етапи модернізації Ту-160 - до стандарту Ту-160М і Ту-160М1. На різних літаках - різні варіанти обладнання. При цьому він зазначив, що росіяни відправили ці літаки подалі вглиб РФ, аби Україна не могла їх дістати.
"А зараз ситуація така, що Ту-95 їм не вистачає, а хочеться наносити масові удари. І на Ту-95 підвісити 10 ракет їм теж боязно. Загалом там до восьми ракет можна безбоязно підвісити. Але ніколи ці літаки не вилітають з повною підвіскою. Як правило, там максимально чотири ракети літак піднімає у повітря", - розповів експерт.
Романенко пояснив, що якщо навіть підняти у повітря сім літаків Ту-95, наприклад, з авіабази "Бєлая" (Іркутська область) і з бази "Оленья" (Кольський півострів), то виходить 28 ракет.
"В останніх атаках саме так і було - без Ту-160. Вони запустили 24 ракети. А якщо хочуть випустити понад 28 ракет, враховуючи, що частина з них може впасти ще дорогою, то залучають Ту-160. Додають ще три-чотири такі літаки - і загальний залп уже становить 34 ракети. Хоча загалом, якщо Ту-95 несуть ракети на зовнішній підвісці, що досить небезпечно, то Ту-160 мають 12 ракет усередині фюзеляжу. Але вони бояться повністю завантажувати літаки, тому підвішують менше ракет", - зазначив Романенко.
"На це не слід сподіватися. Наприклад, візьмемо його сучасника - американський B-52. Його взяли на озброєння у 1954 році, а американці планують експлуатувати цей літак щонайменше до 2042-го. Стратегічні бомбардувальники створюють із розрахунком на десятиліття служби.
У Ту-95 можуть виникнути проблеми з двигунами, редукторами або іншими елементами конструкції. Але ще принаймні п'ять років вони мінімально будуть в експлуатації. А далі - як карта ляже: позбиваємо їх, вони самі порозбиваються чи справді почнуть розвалюватися в повітрі", - наголосив Романенко.
Також він зауважив, що в російських літаках "великий рівень тряски", оскільки на них встановлені турбогвинтові двигуни. Крім того, зовнішня підвіска створює додаткове навантаження на планер літака.
"Але сказати, що вже через рік вони почнуть падати, - напевне, ні. Ще мінімум п'ять років літатимуть тим парком, що залишився", - підкреслив авіаексперт.
Також він зауважив, що росіяни мають запасні частини до цих бомбардувальників, адже їх виробляли на власних підприємствах.
"На Ту-95 вони практично не залежать від зовнішніх постачальників", - додав Романенко.
"Ту-95 потребують великої кількості палива, бо один виліт такого літака потребує до 100 тонн палива", - сказав Романенко.
Він зазначив, що паливна криза може вплинути на спроможності здійснювати польоти.
"Але не тільки паливна криза. Ми можемо ще й ешелони діставати або вузлові станції, коли там ешелони прибувають", - наголосив експерт.
Романенко не виключає проблем із постачанням палива.
"Останнім часом вони пробують використовувати аеродром "Енгельс", чого раніше не робили. Чому? Бо там поряд нафтопереробка. Кілька підприємств нафтопереробки, і вони там можуть нормально заправитися", - сказав експерт.
За його словами, потрібно багато авіаційного палива для вильоту, для прикладу, семи літаків з "Оленьї" і підльоту до районів пуску ракет. Пуски ракет відбуваються із Саратовської області, а інколи - з району Каспійського моря.
"Останнім часом з Саратовської області запускають, але не виключається і Каспій. Мінімальна витрата становить 60-70 тонн палива на один борт. Помножте на сім бортів - мінімально 350 тонн палива", - додав Романенко.
Таким чином, брак пального може обмежувати можливості для здійснення таких вильотів.
"Я сподіваюся, ми будемо потихеньку впливати на випуск ракет, бо їх випускають у Дубні [у Московській області, - УНІАН]. І ми регулярно впливаємо на виробництво компонентів для цих ракет - радіоелектроніки й інших компонентів. Можливо, все ж завдамо удар по заводу-виробнику двигунів до всіх типів російських крилатих ракет, який розташований у Рибінську. Називається "Рибінські мотори". Так що з крилатими ракетами стратегічної авіації ми впоратися можемо. Тут наші позиції доволі впевнені", - зазначив Романенко.
Як повідомляв УНІАН, Росія розпочала масштабне будівництво великих захисних укриттів для своїх стратегічних бомбардувальників на авіабазі "Енгельс" у Саратовській області. Таких укриттів на базі зводиться не менше як 17.