За словами міністра оборони Бельгії, потрібно зупинити цю ідею.
Міністр оборони Бельгії Тео Франкен назвав "божевіллям" мати у Європі три винищувачі нового покоління. За його словами, це буде надто дорого.
"Це божевілля. [Ми] маємо зупинити цю ідею. Я вважаю, що виробництво трьох [різних літаків] занадто дороге. Краще мати одну велику програму, яка включає хмарну мережу та Collaborative Combat Aircraft (CCA)", - зауважив Франкен в інтервʼю Breaking Defense.
Як пише Defense Express, про це політик сказав після того, як Франція та Німеччина остаточно посварилися у межах європейського авіаційного проєкту FCAS (Future Combat Air System). Водночас нещодавно в Airbus запропонували врятувати цю програму, розділивши її на два окремих винищувачі - легший для Франції та Іспанії, та важчий та потужніший - для Німеччини.
"І дійсно тоді виходить, що в Європі цілком може бути три проєкти літаків наступного покоління. Крім цих двох, поки що "живим" залишається майже європейський GCAP (Global Combat Air Programme) із Великою Британією, Італією та Японією", - зазначили аналітики.
За словами експертів, це станеться у разі того, якщо Швеція може зробити літак самостійно. Також одним із варіантів залишається приєднання до якоїсь наявної програми, якщо FCAS остаточно розпадеться, то в Європі фактично залишиться лише GCAP.
Франкен наголосив, що Брюссель у проєкті FCAS має статус спостерігача, але "ми не маємо багато інформації" про останні політичні та промислові події, які повʼязані з цією ініціативою.
"Це справа ключових гравців. ... Я не впевнений, що все закінчиться добре. Я припускаю, що це буде проблематично", - зауважив міністр оборони Бельгії.
Раніше Financial Times писало, що Макрон опинився між двома вогнями через розробку винищувача нового покоління у Європі. Президент Франції зіштовхнувся з перешкодою у своїх амбіціях щодо розвитку флагманської франко-німецької програми винищувачів нового покоління, а саме середньою оборонною компанією країни, яка, за припущеннями, мала б виконувати його вказівки.
Йдеться про компанію Dassault Aviation, яка з 1950-х років має незалежну політику та вплив, адже є головним постачальником французьких бойових літаків.
"Вона відома тим, що в 1980-х роках відмовилася від іншого транскордонного оборонного проєкту - Eurofighter Typhoon, який пізніше був побудований Великою Британією, Італією, Німеччиною та Іспанією, - оскільки хотіла бути лідером у проєктуванні та виробництві", - підкреслили у FT.