Субмарина U-864 була потоплена в результаті підводного бою між двома підводними човнами.
Під час Другої світової війни німецький флот побудував і задіяв у бойових діях 1162 підводні човни. З початку цієї війни Німеччина втратила 785 субмарин U-Boot, а решта 377 одиниць були здані або затоплені.
У SlashGear нагадали, що 9 лютого 1945 року британський підводний човен HMS Venturer вступив у бій з німецьким підводним човном U-864 і переміг. Ця подія стала передвісником великої екологічної катастрофи.
У виданні нагадали, що U-864 була введена в експлуатацію 9 грудня 1943 року. Корветтенкапітан Ральф-Реймар Вольфрам командував підводним човном протягом усього часу його служби, починаючи з 1 листопада 1944 року і до його потоплення.
Субмарина була завантажена металевою ртуттю, яку вдалося втиснути в її трюми. Як показали розшифровані британцями перехоплені повідомлення німецького флоту, вона призначалася для Імператорської Японії в ході операції "Цезар".
У виданні додали, що ртуть повинна була використовуватися для виробництва капсулів для японських вибухових речовин. Дізнавшись про загрозу, Великобританія направила HMS Venturer під командуванням лейтенанта Джиммі С. Лаундерса з Шетландських островів для перехоплення U-864.
Німецький підводний човен був виявлений незабаром після 09:00 ранку 9 лютого 1945 року завдяки несправності двигуна, яка створила значний звуковий слід в цьому районі. Потім розгорнулася історія єдиного успішного підводного бою між підводними човнами в історії.
Протягом трьох годин HMS Venturer переслідував U-864, і в відчайдушній спробі лейтенант Лаундерс наказав одночасно запустити всі чотири торпеди. В результаті німецький підводний човен був пошкоджений четвертою торпедою, яка розламала U-864 навпіл.
Відзначається, що U-864 затонув на дні Північного моря з 65 тоннами металевої ртуті, які знаходилися на борту і просочуються в навколишню воду. Це призвело до екологічної катастрофи, що загрожує всій морській флорі і фауні в цьому районі.
Лише через 58 років уламки субмарини та їх вплив на навколишнє середовище були виявлені біля узбережжя Федже, Норвегія, зазначили у виданні. Потрібно було багато часу, щоб знайти U-864 на глибині близько 150 метрів під поверхнею.
Токсичний вантаж не відразу викликав проблеми в цьому районі, оскільки багато сталевих контейнерів залишилися неушкодженими. Після більш ніж півстолітнього перебування в солоній воді ці контейнери зазнали корозії.
У виданні додали, що Норвегія ввела заборону на рибальство навколо місця аварії субмарини, після того як стало відомо, що вона перевозила ртуть, а аналізи навколишньої води і мулу показали дуже високий рівень ртуті.
Крім того, підйом затонулого підводного човна визнали занадто небезпечним, а його дослідження - занадто ризикованим. Було вирішено, що найбезпечнішим варіантом буде запечатати затонуле судно.
У виданні поділилися, що після декількох варіантів було вирішено покрити площу діаметром близько 150 метрів. Ця конструкція схожа на ту, яка була побудована для покриття зруйнованого ядерного реактора в Чорнобилі.
Раніше президент Центру військової модернізації Warrior Maven і екс-співробітник Пентагону Кріс Осборн розповів, чому вибір титану в якості матеріалу для корпусу підводного човна виявився не найкращою ідеєю. Він зазначив, що підводні човни проекту 705 "Ліра" були одними з найбільш інноваційних в 1970-х роках, але у них було чимало проблем.
Осборн нагадав, що підводні човни проекту 705 "Ліра" з'явилися в 1971 році. Їхньою головною особливістю став титановий корпус.
Радянські інженери з'ясували, що титан має корисне поєднання міцності, корозійної стійкості та низької ваги. За словами Осборна, ці властивості зробили цей матеріал надійним вибором для підводних човнів.
Осборн підкреслив, що вибір титану в якості основного матеріалу корпусу субмарини мав і свої недоліки. Наприклад, цей метал в три-п'ять разів дорожчий за сталь і надзвичайно складний в обробці.
Більш того, зварювання великих титанових секцій вимагає спеціального обладнання та висококваліфікованих технічних фахівців, додав експерт.