Федерація роботодавців транспорту України закликала переглянути наказ Міністерства інфраструктури №647 та скасувати норму про граничний строк експлуатації вантажних вагонів, інакше Україні загрожує значний дефіцит рухомого складу, який буде нічим замінити. Придатність рухомого складу має визначатися виключно за технічним станом, а не за роком випуску, заявив генеральний директор Федерації роботодавців транспорту України Володимир Гусак.
За його словами, наказ №647, який передбачає списання вантажних вагонів на основі віку, був ухвалений у листопаді 2021 року, ще до початку повномасштабного вторгнення Росії, і в зовсім інших економічних умовах. Але навіть тоді значна частина бізнесу та галузевих асоціацій виступала проти цієї норми – тому що Україна залишалася єдиною країною, де пропонували визначати придатність вагонів до експлуатації не за технічним станом, а за роком випуску. Більше в світі ніде такого не було.
Після початку війни дію наказу відтермінували, однак проблема залишається актуальною, оскільки після завершення війни Україні знадобиться значний обсяг рухомого складу для економічного відновлення та логістики. За оцінками Федерації, якщо чинну норму залишити без змін, до 2031 року в Україні доведеться списати близько 25 тисяч вантажних вагонів.
"Замінити ці вагони нема чим. Інвестиції у новий рухомий склад зараз не є пріоритетом для бізнесу. Підприємства працюють у режимі виживання", - пояснив Гусак і підкреслив: через війну, складну економічну ситуацію та проблеми на зовнішніх ринках підприємства не мають вільних коштів для закупівлі нових вагонів.
"Ми отримуємо постійний зворотний зв’язок від членів федерації, у тому числі великих експедиторських компаній: вільних грошей майже немає, і ніхто не планує масово будувати нові вагони", - зазначив він.
Гусак також звернув увагу, що після початку повномасштабної війни Україна втратила можливість компенсувати дефіцит вагонів за рахунок оренди рухомого складу з країн простору колії 1520 мм - насамперед Росії, а також Білорусі та Казахстану. "Якщо через штучне списання великої кількості вагонів виникне дефіцит, це завдасть чергового удару по економіці України", - попередив він.
У Федерації роботодавців транспорту наголошують, що нинішня модель суперечить європейській практиці. У країнах ЄС рішення про подальшу експлуатацію вагонів ухвалюється на основі технічного стану та результатів оглядів, а не календарного віку рухомого складу. "Україна прагне максимально інтегруватися до Євросоюзу, але в самому ЄС немає норми про граничний строк експлуатації відповідно до року випуску вагонів", - підкреслив Гусак.
Раніше Європейська Бізнес Асоціація також звернулася до Міністерства розвитку з закликом змінити правила ремонту вантажних вагонів та переглянути підхід до їх списання за віком. Бізнес наполягає, що ключовим критерієм має бути технічний стан вагонів, а не формальний строк експлуатації.