Росія втратила стратегічний бомбардувальник Ту-95МС: 29 вересня в Амурській області у літака одразу після злету відмовили три з чотирьох двигунів. Але чи могло це бути пов’язане з неякісним паливом?
Зазвичай, проблеми з пальним у літаків пов’язані з процесом його парафінізації. Однак це буває взимку, коли холодно. Зараз же, вочевидь, все відбулось за плюсових температур.
Також малоймовірна історія з можливою диверсією, про яку дехто говорить. Річ у тім, що на таких об’єктах, з такою технікою працюють, зазвичай, одні й ті самі, зрозумілі люди, тобто, всі свої, всі на виду. Чужака там би помітили. Й зробити щось із паливом в таких умовах – навряд чи можливо.
З іншого боку, щоб такий літак як Ту-95МС злетів і полетів, йому потрібно майже дві залізнодорожних цистерни палива. І тут, якщо фантазувати, можуть бути варіанти на кшталт того, що в цих цистернах перевозили якесь погане паливо, а після залили керосін для Ту… Та й загалом можна припустити, що якість керосину для літаків в РФ дійсно погіршується. Адже далеко не всі російські заводи здатні виробляти авіаційне паливо. Одна справа, коли використовується паливо Т-1, інша справа, коли ТС-1. Другий варіант – це паливо з домішками сірки. І якщо цих домішок забагато, то можуть бути проблеми.
Водночас, якби ситуація була пов’язана виключно з неякісним паливом, на яке могла зреагувати чутлива апаратура літака, то мав би відмовити і четвертий двигун (а відмовили, нагадаю, лише три). Ба більше, неполадки можна було б виявити ще на землі – під час рульожки літака, розігріву його двигунів…
Тому, я думаю, що причина тут значно простіша. Скоріше за все, треба говорити про вік цих літаків, які вже давно випрацювали свій ресурс. Всі двигуни на них, хоча можуть бути різних модифікацій, вже досить старі. Вони справді надійні, але вони існують з 50-х років минулого сторіччя. Тож, думаю, ця ситуація могла бути пов’язана з проблемами паливної системи, паливного мастила.
Наскільки ця проблема може бути розповсюджена на весь авіапарк? По результатах оцінки The Military Balance 2021 року (щорічне видання від Міжнародного інституту стратегічних досліджень (Лондон), яке містить оцінку військової спроможності та оборонного комплексу 171 країн світу), всього Ту-95-х у Росії було шість десятків машин. Якщо дивитись по даних Міноборони РФ, то виходило 47 таких літаків. А коли у 2022 році порахували, скільки ж Ту стає там на крило, скільки здатні літати, то нарахували чи то 27, чи то 27 машин, які постійно кудись переміщували, змінювали їх позиції на аеродромах і так далі.
Проте це не означає, що літаки, які були в якійсь експлуатації, обов’язково всі були "на крилі".
Якщо подивитись на дані 2023 року, то найбільша кількість літаків Ту-95-х, які використовувались РФ і пускали по нас ракети Х-101, якщо не помиляюсь, було 20. І це був якийсь найпотужніший удар. Адже зазвичай, на початку, було 16 літаків, потім 14, а потім вже стало й 12…
Зараз більше 6-7 "тушок" вже не вилітає.
Якщо прослідкувати за рухом бортових номерів, то можна побачити, що у РФ залишилось "на ходу" не більше 17 літаків. І останнім часом велика кількість продовжує виходити з ладу - 5-6 з них, можна припустити, перебувають в довгострокових ремонтах. А повідомлення про використання стосуються лише 10-12 бортів. З них ми, якщо не помиляюсь, вже вразили три. Тобто, залишається десь 9 машин. А, якщо брати до уваги випадок з Ту-95МС від 29 вересня, то складається ситуація, що у росіян може залишатись "на крилі" лише 8.