Нові літаки Boeing запозичують риси дизайну Airbus, оскільки цього вимагає сучасна аеродинаміка.
Компанії Boeing і Airbus виробляють більшість найпоширеніших сучасних авіалайнерів, і найпростіший спосіб відрізнити їх - це поглянути на їхні носи. Літаки Boeing мають більш обтічну, витягнуту вперед передню частину, що нагадує дзьоб, у той час як літаки Airbus мають більш округлу передню частину з плавним вигином зверху вниз. І, як пояснює портал jalopnik.com, ця відмінність не просто косметичний ефект або кращий вибір у дизайні - це результат десятиліть інженерної філософії та історії аеродинаміки.
Тенденція Boeing до загострених носів з'явилася ще у найперших літаків B17 і 747 з 1916 року. У той час авіабудівники вважали, що більш гострий ніс допомагає зменшити опір і швидше прорізати повітря.
Airbus, з іншого боку, з'явився набагато пізніше, у 1970-х роках, коли комп'ютерне моделювання презентувало нову ідею про те, що на дозвукових швидкостях нижче 1 Маха менша, більш округла форма носа фактично допомагає зменшити опір і згладити повітряний потік.
Носова частина літака також служить основним місцем для розміщення найважливіших компонентів, таких як метеорадар, авіоніка і багато іншого. Розташування цих компонентів усередині носової частини літака також впливає на передній профіль літака.
У Airbus зазвичай більше вільного простору завдяки більш округлій формі носової частини. Наприклад, у моделі A380 кабіна пілотів розташована між двома палубами, а не над ними, як у Boeing 747. Це було зроблено з метою спростити обробку вантажів і наземні операції, включно з посадкою пасажирів. Таке розташування кабіни вимагало більшого і округлого носа для плавного з'єднання верхньої і нижньої палуб, а також для розміщення необхідних компонентів.
З іншого боку, більш загострений вигляд Boeing і вузькі фюзеляжі залишають інженерам менше місця для розміщення компонентів, тому все - наприклад, антени радарів і проводка - уміщається всередині довшого, але більш гострого конуса.
Колись чітка відмінність між філософіями дизайну Boeing і Airbus починає стиратися. Нові літаки Boeing запозичують риси дизайну Airbus, оскільки цього вимагають сучасна аеродинаміка і підвищення ефективності.
Наприклад, Boeing 787 Dreamliner відмовився від дзьобоподібної форми і більше нагадує гібрид передньої частини літака Airbus і надзвукового реактивного літака. Це зроблено для підвищення паливної ефективності, завдяки чому Boeing зміг здійснити на 787 Dreamliner рекордний переліт протяжністю 10 710 миль. Майбутня модель 777X також слідує тій самій філософії проєктування.
Раніше експерти пояснили, чому літаки потрібно регулярно мити.