Чому саме скільки фахівців цілодобово підтримують у боєготовності літаків.
Стратегічний бомбардувальник B-2 Spirit має найвищий показник технічного обслуговування серед усіх бойових літаків американської армії. На кожну годину польоту припадає від 50 до 80 годин наземних робіт – перевірок, ремонту та підготовки, пише Wion.
Для порівняння: винищувач F-16 потребує близько 20 годин обслуговування на одну годину польоту, бомбардувальник B-1B Lancer – приблизно 60. B-2 залишається лідером за цим показником навіть попри те, що співвідношення поступово покращувалося протягом усього терміну служби літака. За наявними даними, значна частина флоту B-2 постійно перебуває на плановому чи позаплановому ремонті й тимчасово недоступна для польотів.
Як пояснюють оглядачі, окрему роль у команді відіграють фахівці з радіопоглинального покриття – унікальна спеціальність, якої немає в жодній іншій авіаційній програмі. Після кожного польоту поверхню літака перевіряють на пошкодження, розшарування та вологу, а також на сліди від комах, сміття чи негоди. Пошкоджені ділянки доводиться замінювати з ювелірною точністю: покриття наносять певної товщини і сушать за суворо контрольованих умов.
Не менш важливу функцію виконують команди, що обслуговують клімат-контроль ангарів. У них у B-2 підтримується стала температура та вологість, а системи для цього – не звичайна побутова вентиляція, а складні промислові установки. Коли бомбардувальник вирушає на закордонне завдання, туди заздалегідь відправляють окрему групу техніків, яка облаштовує аналогічні кліматичні умови на новому місці.
Авіоніку літака – радар, комплекс радіоелектронної боротьби, систему керування озброєнням, навігацію та програмне забезпечення "стелс" – обслуговують окремі спеціалісти. Як йдеться у матеріалі, складність полягає в тому, що частина систем побудована ще на архітектурі 1980-х років, і фахівцям доводиться одночасно розбиратися в застарілому обладнанні та інтегрувати сучасні оновлення.
Заряджання озброєння на B-2 – окрема наука. За наявними даними, для кожного типу боєприпасів – від звичайних керованих бомб JDAM до надважкої GBU-57, здатної руйнувати підземні бункери, і навіть ядерних авіабомб – існує своя послідовність дій, своє обладнання та свої протоколи безпеки. Ядерне озброєння завантажують окремі сертифіковані команди з посиленим контролем безпеки.
Крім цього, готовність літака забезпечують менш помітні, але не менш важливі фахівці: техніки з паливної системи, спеціалісти з обслуговування чотирьох двигунів GE F118, техніки систем катапультування та комунікаційники, які відповідають за захищені канали зв'язку. Як зазначається, кожна така спеціальність вимагає окремого навчання, і літак працює лише тоді, коли злагоджено діють усі ланки.
Ціна помилки тут особливо висока. Один несправний B-2 – це одразу п'ята частина всього американського флоту стелс-бомбардувальників поза строєм. За наявними даними, серйозні несправності – розшарування покриття, поломка авіоніки через дефіцит запчастин чи проблема з "похованим" у фюзеляжі двигуном – можуть тримати літак на землі тижнями.
Раніше УНІАН повідомляв, що в мережі вперше з'явилося повноцінне зображення стелс-бомбардувальника B-21 Raider з верхнього ракурсу. Фото зробили під час випробувань дозаправки в повітрі – це дозволило розгледіти люк для дозаправки, форму повітрозабірників та унікальну конфігурацію вихлопної системи, глибоко "втопленої" в корпус для зменшення інфрачервоної помітності. Новий бомбардувальник розробляють як наступника B-2 Spirit: він буде меншим за розмірами, але оснащеним двома двигунами замість чотирьох і здатним долати значно більші відстані.