Нові стандарти GF7 можуть бути швидше впроваджені в Європі.
Нафтопереробна промисловість має можливість виробляти якісні оливи, які є набагато ефективнішими, ніж 30 або 50 років тому, однак справжні проблеми починаються тоді, коли стандарти сертифікації стають дедалі суворішими та накладають на оливи обмеження й параметри, які мають зменшувати тертя, вʼязкість або захищати фільтри від частинок, що вже стали майже повсюдними навіть у бензинових двигунах.
Тому інженер із США Джейсон застеріг, що моторні оливи зазнали значних змін у 2025 році, про які мають знати власники автомобілів, пише Piataauto.
Він розповів про впровадження нових стандартів GF7 замість GF6, а власники автомобілів у Європі повинні знати, що ці стандарти застосовуються безпосередньо у Північній Америці та Японії, однак в Європі існують власні стандарти, такі як ACEA C5 або C6, що мають схожі параметри, але з більшим акцентом на екологію. Ба більше, Європа вже розробила майбутній стандарт C7, який має ще суворіші вимоги та ще більший акцент на екологічності.
Однак нові стандарти GF7 можуть бути швидше впроваджені в Європі, особливо японськими та американськими виробниками, адже їм часто простіше застосувати найсучасніший стандарт для більшого регіону, якщо вони розуміють, що скоро інші регіоні також перейдуть на приблизно ж такі норми.
"Цікаво, що новий стандарт GF7, принаймні на декларативному рівні, має на меті вирішити згадані вище проблеми передчасного зносу сучасних двигунів, зокрема зносу ланцюга розподілу або надмірного утворення нагару на поршневих кільцях. Це благородний намір, і дуже цікаво трохи заглибитися в суть справи, щоб зрозуміти, яким буде ефект у реальному житті та наскільки цей намір сумісний із такими системами, як рециркуляція EGR або фільтри GPF/OPF на нових автомобілях", - аналізують в Piataauto.
Зазначається, що одним з явищ, якому нові оливи мають протидіяти, є LSPI, або самозаймання при низьких обертах двигуна, однак з більшим навантаженням. Це ефект, який може завдати шкоди двигуну на механічному рівні, поршням і шатунам або збереженню компресії.
"Раніше для тестування на запобігання LSPI використовували лише нове масло, а тепер і масло, яке вже було у використанні, має пройти той самий тест, що означає, що нові стандарти вимагають від нього більш суворого дотримання своїх характеристик і під час експлуатації, і через 5 000 або 7 000 км після заміни", - додають у публікації.
Також інший важливий параметр, який зазнав змін, вимагає, аби оливи не утворювали нагару в поршневих кільцях, а випробування передбачає навантаження на олву при екстремальних температурах до 151 градуса Цельсія впродовж 90 годин.
"У реальному житті масло зазвичай нагрівається максимум до 105-110 градусів Цельсія, а в деяких більш сучасних автомобілях може працювати навіть у діапазоні 95-99 градусів, з контрольованими виходами в зону 100-105 градусів Цельсія лише для випаровування можливого бензину, яким масло може періодично забруднюватися", - пояснили у виданні.
Крім того, стандарт GF7 вимагає більшого внеску в економію палива, що здебільшого означає менший внутрішній опір.
Експерти наголошують, що головна проблема цих жорстких стандартів щодо моторних олив полягає у тому, що вони добре працюють у лабораторних умовах, але залишають дедалі менший діапазон допустимих відхилень в реальних умовах використання.
"Як тільки ці відхилення перевищуються, двигун зазнає прискореного зносу. А деякі види зносу навіть допускаються з самого початку в поєднанні зі стандартами Euro 7, оскільки вважається, що це прийнятна ціна за значно нижчий рівень викидів. Отже, майбутні оливи будуть виглядати добре в теорії, але можуть менше захищати двигуни, скорочуючи їхній термін експлуатації", - зауважують у публікації.
Раніше глава Honda розповів, як Китай витісняє світових автогігантів. Зазначається, що проблема стосується не однієї марки, а цілої моделі виробництва, яка починає витісняти європейських та японських виробників.
Також було названо найпопулярніші вживані авто в Україні. Зокрема Volkswagen залишається абсолютним фаворитом, демонструючи відрив, який важко подолати будь-якому іншому конкуренту.