Авіаційні лідери наголошують на необхідності безпеки, особливо після пошкоджень аеропортів у Кувейті та ОАЕ внаслідок ракетних ударів.
Через бойові дії на Близькому Сході значна частина повітряного простору там залишається закритою, і міжнародні авіакомпанії змушені концентрувати рейси в дедалі вужчих повітряних коридорах, пише Business Insider.
Як зазначається, повністю або частково недоступними залишалися небо Ірану, Іраку, Кувейту, Ізраїлю, Бахрейну, Катару та Об’єднаних Арабських Еміратів. Водночас повітряний простір Росії закритий для більшості західних перевізників ще з початку повномасштабної війни проти України у 2022 році.
"У результаті вибір маршрутів для більшості компаній різко зменшився. Дані сервісу Flightradar24 свідчать, що літаки змушені або прямувати вузькими коридорами навколо регіону, або здійснювати тривалі обльоти через Саудівську Аравію та інші країни. Це означає додаткові години в повітрі, зростання витрат на пальне й оплату праці екіпажів, а також ускладнення логістики", - йдеться у статті.
Одним із ключових альтернативних маршрутів виявився так званий Кавказький коридор – повітряний простір над Вірменією, Грузією та Азербайджаном, що з’єднує Європу й Азію. Він фактично став головною артерією для транзитних рейсів, які уникають закритих зон Близького Сходу.
Цей маршрут – не лише найефективніший, а для багатьох глобальних перевізників і єдино можливий варіант. На півночі розташована Росія, небо якої залишається закритим для більшості західних авіакомпаній через санкції та взаємні обмеження.
Обмеження вже давно впливають на тривалість рейсів. Наприклад, Finnair додає до чотирьох годин на маршруті Гельсінкі–Токіо, а British Airways також подовжила польоти до Азії.
У найвужчій точці Кавказький коридор має ширину близько 100 миль – між Росією та Іраном. Без нього авіакомпанії, які не можуть використовувати російський повітряний простір, були б змушені здійснювати ще довші й дорожчі обльоти через Саудівську Аравію.
За даними нідерландської асоціації постачальників аеронавігаційних послуг Civil Air Navigation Services Organisation, коли Іран тимчасово закрив своє небо в червні 2025 року, повітряний простір Азербайджану приймав на 110 рейсів більше щодня. У CANSO зазначили, що з 2022 року азербайджанський повітряний простір відіграє критично важливу роль у забезпеченні альтернативних маршрутів у періоди геополітичних криз.
Втім, зростання навантаження означає й меншу гнучкість у разі погіршення погодних умов. Президент США Дональд Трамп у понеділок припустив, що конфлікт може тривати "чотири–п’ять тижнів". Якщо ж він пошириться на держави Центральної Азії на північ від Ірану, що експерти вважають малоймовірним, це фактично створить суцільну "стіну" закритого неба.
Авіаційні лідери наголошують на необхідності пріоритету безпеки, особливо після пошкоджень аеропортів у Кувейті та ОАЕ внаслідок ракетних ударів. Генеральний директор International Air Transport Association Віллі Волш закликав сторони конфлікту не наражати цивільну авіацію на небезпеку та поважати зобов’язання щодо її захисту.
Його заява пролунала на тлі трагічних інцидентів минулих років. У 2014-му літак Malaysia Airlines було збито над сходом України, а у 2020-му поблизу Тегерана іранські сили збили борт Ukraine International Airlines. Обидві трагедії сталися на тлі підвищеного військового напруження.
Перенаправлення рейсів торкнулося і повітряного простору Єгипту, Туреччини, Саудівської Аравії та Оману – саме ці країни прийняли десятки додаткових літаків. Etihad Airways та Emirates у понеділок виконували обмежену кількість рейсів із ОАЕ.
Особливо складна ситуація у Air India. Перевізник майже рік не використовує повітряний простір Пакистану через напруженість у відносинах, а тепер, із закриттям більшості країн Перської затоки, змушений прокладати ще довші маршрути через Оман і Саудівську Аравію. Деякі рейси здійснюють технічні посадки в Римі чи Відні – ймовірно, для дозаправки.
Аналітик Едді Пєняжек із Ishka Advisory припускає, що масові збої можуть бути "короткочасними" з поступовим відновленням операцій. Водночас регіон Перської затоки залишається критично важливим для глобальної авіації, особливо за умов закритого російського неба та відсутності в Африці співмірної хабової інфраструктури.
Зазначається, що у понеділок повітряний простір ОАЕ почав частково відкриватися. Окремі рейси Emirates та Etihad вирушили з Дубая й Абу-Дабі до Європи, Африки та Азії. Водночас авіакомпанії закликали пасажирів не прибувати до аеропортів без окремого підтвердження рейсу, щоб уникнути скупчення людей.
Нагадаємо, через конфлікт в Ірані закриття повітряного простору в низці країн Близького Сходу у світовій авіації виник масштабний хаос. Найбільше постраждали міжнародні аеропорти Дубая та Хамад в Досі, яким довелося призупинити всі польоти. У головному аеропорту Дубая і найбільш завантаженому міжнародному аеропорту світу авіакомпанії Emirates скасували понад 600 вильотів.