Штучний канал має полегшити проходження суден між двома морями.
Вже через кілька років у найбільшому турецькому місті, Стамбулі, може з’явитися друга велика водна артерія – так званий "Стамбульський канал". Цей проєкт передбачає будівництво штучного каналу протяжністю близько 45 кілометрів, який з’єднає Чорне море з Мармуровим морем на захід від Босфору. При цьому частина Стамбула стане островом.
Як пояснили автори Eco News, якщо проєкт буде реалізовано, то частина суден більше не проходитиме через Босфор. Це знизить ризик аварії з нафтовим танкером поблизу багатомільйонного міста.
Маршрут пролягає через район озера Кючюкчекмедже, повз греблю Сазлидере та на схід від озера Теркос. На відміну від Босфору, який є природною протокою, "Стамбульський канал" має бути практично повністю виритий людьми.
Уряд Туреччини заявляє, що Босфор стає дедалі перевантаженішим. За даними влади, щороку через протоку проходить близько 43 000 суден, а великі судна можуть чекати в середньому понад 14 годин. Також вони зазначають, що Босфор – це складний маршрут із крутими поворотами, сильними течіями, постійним рухом поромів та житловими районами, розташованими дуже близько до води. Серйозна аварія з нафтовим танкером може вплинути не тільки на судноплавство, а й на житлові будинки, історичні місця та морське середовище.
Одна з головних проблем будівництва нового каналу – вартість проєкту. На офіційному сайті "Стамбульського каналу" йдеться про 15 мільярдів доларів. Однак агентство Reuters у 2025 році повідомило, що проєкт оцінювався приблизно в 2 мільярди доларів.
Проєкт було офіційно запущено у 2021 році з закладення фундаменту першого мосту. Однак саме будівництво каналу просувалося нерівномірно. Міністр транспорту Туреччини Абдулкадір Уралоглу нещодавно заявив, що проєкт не покинуто, але пов’язав його продовження з пошуком необхідних коштів.
Існує також юридичний аспект. Туреччина стверджує, що новий канал не вплине на Конвенцію Монтре 1936 року, яка регулює прохід через турецькі протоки, зокрема для військових суден. Хоча сам факт частого підняття цього питання свідчить про те, що проєкт має й геополітичний вимір.
Критики побоюються, що проєкт може завдати серйозної шкоди навколишньому середовищу. У дослідженні 2026 року, проведеному вченими зі Стамбульського технічного університету, розглядалися можливі наслідки для Мармурового моря, зокрема забруднення, поглиблення дна, пошкодження джерел води та підвищення солоності в районах, куди солона вода не повинна потрапляти.
Також є питання, пов’язані з питною водою для Стамбула. Канал може зробити солоною воду в одному з ключових озер, звідки 15-мільйонне місто бере прісну воду. Уряд відкидає твердження про те, що через канал у Стамбулі може виникнути нестача води. Влада заявляє, що проєкт скоротить загальні запаси води в місті приблизно на 3%, і що ці втрати можуть бути компенсовані за рахунок інших гребель.
Нагадаємо, що це море площею близько 7 052 км² вважається найменшим у світі. Незважаючи на мініатюрні розміри, Мармурове море цікаве для дослідників, оскільки розташоване в сейсмоактивній зоні, і там постійно відбуваються зміни.