На думку аналітиків, саме через це сталися останнім часом авіакатастрофи з літаками серії "Ан".
Російська військова авіація опинилася у стані глибокої кризи через неможливість обслуговувати літаки серії "Ан". Про це свідчать внутрішні документи АО "Авиаремонт", які опинилися у розпорядженні Dallas.
Аналітики зазначають, що за кожним російським військовим літаком, що злітає стоїть державне підприємство АТ "Авіаремонт". Воно є головною ремонтною компанією військової авіації Росії, що діє під управлінням держкорпорації "Ростех" та її дочірньої структури – Об’єднаної авіабудівної корпорації (ОАК).
""Авіаремонт" є ключовою ланкою, від якої залежить боєздатність усього парку Повітряно-космічних сил (ВКС) Росії. Втім, внутрішні документи підприємства свідчать про галузь, яка перебуває у глибокій кризі", - йдеться в публікації.
Зокрема, документи до грудня 2025 року вказують на стрімкий занепад авіагалузі РФ. Аналітики додають, що найяскравіше це видно на прикладі літаків серії "Ан" київської розробки. Ці радянськв машини Росія вже не здатна ані виробляти, ані замінити, ані повноцінно обслуговувати через західні санкції.
Пояснюється, що після анексії Криму у 2014 році авіаційні зв’язки між Росією та Україною практично миттєво були обірвані. Водночас, Москва втратила доступ і до українських конструкторських розробок, і до запчастин, і до виробничих потужностей.
За даними видання, в 2016 році у світі не з'явилося жодного нового літака серії "Ан" – Росія залишилася з парком застарілих машин, які ще якось тримаються в повітрі, однак замінити їх нічим.
Аналітики поділилися, що наслідком цієї ситуації стало те, що в грудні 2025 року, після планового ремонту, російський Ан-22 – найпотужніший російський стратегічний військовий літак розвалився в повітрі під час випробувального польоту і впав у водосховище в Іванівській області. Всі сім членів екіпажу загинули.
Слідчий комітет РФ відкрив кримінальне провадження за фактом можливих порушень правил льотної підготовки. Видання зазначає, що катастрофа сталася в тому ж Іваново, де розташований 308-й авіаремонтний завод (308 АРЗ) – ключове підприємство з ремонту літаків серії "Ан".
На цьому підприємстві поспішили дистанціюватися від інциденту й заявили, що востаннє цей борт проходив обслуговування на підприємстві ще у 2007 році.
Проте, як зазначає видання, це твердження не відповідає дійсності. Видання отримало документ, який свідчить, що ремонтні роботи на цьому конкретному літаку проводилися на 308 АРЗ ще в серпні 2025 року, тобто, за 4 місяці до авіакатастрофи.
Аналітики зазначили, що якщо цей випадок пройшов майже непоміченим, то ще один легко замовчати не вдалося. 31 березня 2026 року під час планового перельоту над Кримом зазнав катастрофи військово-транспортний Ан-26. На борту було 29 осіб, всі загинули.
"Зовнішнього ураження літака не було. Попередня причина катастрофи – технічна несправність", - повідомили в Міноборони РФ.
Проте, за словами аналітиків, внутрішні документи свідчать, що "технічна несправність" – це не випадковість, а прямий наслідок занепаду системи техобслуговування, яку самі російські чиновники приватно визнають непридатною.
Раніше УНІАН повідомляв, що під час катастрофи Ан-26 у Криму 31 березня загинув командир змішаного авіаційного корпусу Північного флоту генерал Олександр Отрощенко. Керівник Центру протидії дезінформації при РНБО України Андрій Коваленко раніше припускав, що оскільки Отрощенко був діючим командиром авіаційного корпусу, то його мали б супроводжувати ще 6 офіцерів штабу флоту. За даними російських ЗМІ, літак врізався у скелю під час планового польоту.
Також ми писали, що капітан першого рангу запасу, заступник начальника штабу ВМС ЗСУ України (2004-2020 роки) Андрій Риженко поділився, що на борту літака були офіцери Шостого корпусу Повітряних сил Північного флоту РФ. Риженко додав, що сам факт перебування цього корпусу на борту досить дивний, тому що він був створений в 2023 році для підтримання Арктичного угруповання РФ. Він зазначив, що його основне завдання – ППО і прикриття дій Сил угруповань російських якраз в Арктиці, в районі Північного морського шляху. Примітно, що до 2014 року літаки цього полку щороку прибували до Криму, де відточували свої дії на тренажері неподалік міста Саки.