Підпишіться на нас в Google
Туреччина планує реалізувати один із наймасштабніших інфраструктурних проєктів останніх десятиліть – штучний канал завдовжки 45 кілометрів, який має з’єднати Чорне море з Мармуровим і стати альтернативою протоці Босфор. Вартість проєкту оцінюють більш ніж у мільярд доларів, однак навколо нього досі тривають гострі суперечки щодо фінансування, екологічних наслідків та впливу на міжнародне судноплавство, пише видання Libertatea.
Йдеться про проєкт "Канал Стамбул", який має пройти через європейську частину найбільшого міста Туреччини. За задумом влади, нова водна артерія дозволить частково розвантажити Босфор – одну з найважливіших морських транспортних артерій світу, через яку проходять торговельні судна з Росії, України, Румунії, Болгарії, Грузії та самої ж Туреччини.
Як зазначає видання, турецький уряд розглядає канал як стратегічну інвестицію. В Анкарі переконані, що новий маршрут допоможе знизити навантаження на вузьку природну протоку, яка проходить поруч із густонаселеними районами Стамбула. Влада також вважає, що це дасть змогу зменшити ризик аварій за участю великих суден і кораблів, які перевозять небезпечні вантажі.
Проєкт передбачає не лише будівництво самого каналу. За інформацією Blic, навколо нього планують створити портову інфраструктуру, логістичний центр і рекреаційні зони.
Згідно з оприлюдненими параметрами, канал матиме довжину 45 кілометрів і глибину 20,75 метра. В офіційних матеріалах його вартість оцінюють у 75 мільярдів турецьких лір, що становить понад один мільярд доларів США. Реалізувати проєкт планують у форматі державно-приватного партнерства.
Втім, остаточна вартість залишається предметом дискусій. Як нагадує видання, ще у 2025 році проєкт оцінювали майже у 2 мільярди доларів, тоді як окремі міжнародні дослідження раніше називали суми від 10 до 20 мільярдів доларів залежно від масштабів супутніх робіт та моделі фінансування.
Попри урочистий старт у 2021 році та початок будівництва мосту Сазлидере, реалізація каналу просувається повільно. За даними Blic, проєкт фактично загальмували фінансові труднощі, економічна нестабільність і суспільна критика. Водночас турецька влада заявляє про намір продовжити роботи після залучення необхідних коштів.
Особливого значення проєкт набув після початку російсько-української війни. Автори матеріалу зазначають, що регіон Чорного моря став ще важливішим для експорту сільськогосподарської продукції, транспортування енергоносіїв і міжнародної торгівлі. На цьому тлі будь-які зміни в системі морських маршрутів привертають увагу судноплавних компаній, страховиків та інвесторів.
Водночас "Канал Стамбул" залишається одним із найбільш суперечливих проєктів Туреччини. Опозиція, екологічні організації та частина місцевої влади вважають, що ризики можуть переважити потенційні вигоди.
Фахівці попереджають про можливий негативний вплив на екосистеми північної частини Стамбула, де вже реалізовано низку масштабних інфраструктурних проєктів. У публікації йдеться, що вони впливають на ліси та порушують важливі природні коридори, необхідні для збереження біорізноманіття.
Окреме занепокоєння викликає можливий вплив на водний баланс між Чорним і Мармуровим морями. Експерти нагадують, що Чорне море має нижчу солоність через надходження води з великих річок Східної Європи, а Босфор підтримує складну систему циркуляції між двома морями.
Як наголошують спеціалісти, відкриття нового каналу може змінити природні процеси. Зокрема, існують побоювання щодо того, що "відкриття паралельного каналу може змінити течії, насичення води киснем і її склад".
Крім того, критики проєкту вказують на ризики для водопостачання мегаполіса. За їхніми словами, будівництво може зачепити резервуари прісної води поблизу майбутнього маршруту каналу.
Інші амбітні будівельні проекти у світі
Як писав УНІАН, Іспанія та Марокко можуть отримати пряме залізничне сполучення через тунель під Гібралтарською протокою, оскільки нове дослідження підтвердило технічну можливість реалізації такого проєкту.
Тунель завдовжки близько 42 кілометрів, із яких майже 28 кілометрів проходитимуть під водою, дозволить перевозити пасажирів і вантажі між Європою та Африкою приблизно за 30 хвилин. Вартість проєкту оцінюють щонайменше у 15 мільярдів євро, а в разі схвалення підготовчі роботи можуть розпочатися у 2030 році.
