Вчені хотіли зʼясували, що насправді відбувається з основним водонепроникним ущільненням у тунелях.
Глибоко під водою на заваді між океаном та внутрішньою частиною підводного тунелю стоїть лише смужка гуми. Інженери спроєктували це ущільнення таким чином, аби воно прослужило 100 років. Однак, як пише Daily Galaxy, нові дослідження показують, що в реальних умовах воно зношується набагато швидше, ніж передбачали попередні випробування.
Зазначається, що у дослідженні, яке було проведене Університетом Шіцзячжуан Тіедао в Китаї, було протестовано гуму, взяту з тунелю Юлянчжоу. Вчені хотіли зʼясували, що насправді відбувається з основним водонепроникним ущільненням, а саме так званою прокладкою GINA, коли воно десятиліттями перебуває під тиском важких сталевих зʼєднань, занурене в солону воду.
Як зʼясувалося, гума втратила 67,66 відсотка своєї герметизуючої сили під впливом комбінованого стиснення та морської води.
"Сторічна безпека гідроізоляції всього проєкту безпосередньо визначається прокладкою GINA як основним бар'єром для гідроізоляції занурених з'єднань тунелю", - пояснили дослідники в журналі Tunnelling and Underground Space Technology.
Раніше прогнози, засновані лише на впливі морської води, передбачали, що прокладка збереже близько 2,32 мегапаскалів ущільнювального тиску через 100 років. Оновлена модель, яка враховувала довготривале стискання, знизила цю цифру до 1,51 мегапаскаля, що є на 35% нижчим прогнозом.
"Ця різниця має значення, оскільки ці ущільнювачі є останньою лінією захисту від моря. Занурені тунелі будуються з готових секцій, які вивозяться на плаву, занурюються в траншею та з'єднуються під водою. Після закриття стику прокладка GINA залишається стиснутою між сталевими поверхнями, і це постійне стиснення створює контактне напруження, яке блокує витоки", - підкреслили у матеріалі.
Також науковці розробили пристрій для випробування на стискання, аби імітувати реальний тиск, який зʼєднання тунелю чинять на гуму. Коли вони додали це механічне навантаження до впливу морської води, прокладка зношувалася швидше та сильніше, ніж хтось міг очікувати.
Тому випробування виявили парадокс, який міг би ввести в оману під час рутинних перевірок. З часом твердість прокладки збільшилася на 14,18%, а її щільність зросла на 5,88%. Для інженера, який проводить візуальний огляд, міцніша гума може здатися гарною новиною. Однак насправді ж матеріал непомітно втрачав ті якості, які забезпечують сухість тунелів.
"Суть старіння прокладки GINA полягає в деградації матеріалу, спричиненій структурною деградацією", - додали вчені.
Таким чином молекулярні ланцюги всередині гуми руйнувалися, а внутрішня полімерна мережа, яка допомагає гумі відновлюватися після стиснення, ослабла. Водночас температура, при якій гума тверділа, підвищилася близько на -14,5 градусів за Цельсієм.
"Під час прискорених випробувань на старіння команда виявила внутрішні зміни протягом 90 днів. Це означає, що значна частина зниження продуктивності може відбутися задовго до закінчення проєктного терміну експлуатації прокладки", - зауважують у виданні.
Як писав УНІАН, Росія має один із найпотужніших бойових кораблів у світі, але не може використати його в бою. Йдеться про атомний лінійний крейсер класу "Кіров" "Адмірал Нахімов", який був побудований для протидії американським авіаносним ударним групам.
Також повідомлялось, що дзеркала в космосі можуть освітлювати Землю вночі. Зазначається, що така ідея була сформульована ще в 1923 році вченим із Сібіу Германом Обертом, одним із піонерів сучасної ракетної техніки.