Німецькі політики побоюються, що проблеми автомобільної галузі матимуть серйозні негативні наслідки для економіки їхньої країни.
Китай допоміг перетворити німецьких автовиробників на світових гігантів, забезпечивши їм десятиліття високих продажів і мільярдні прибутки. Втім, тепер саме китайський ринок став для них найбільшою проблемою, повідомляє Politico.
За словами авторів, китайські автовиробники десятиліттями навчалися у німців, а тепер випускають краще оснащені електромобілі за нижчими цінами, ніж Volkswagen, BMW і Mercedes-Benz.
Перегрітий автомобільний ринок Китаю цього року скоротився на п'яту частину, змусивши як місцевих, так і іноземних виробників вступити в жорстоку боротьбу за виживання.
Наслідки стали очевидними цього місяця, коли німецькі автовиробники оприлюднили фінансові результати за перше півріччя. Вони повідомили про багатомільярдні збитки, а також оголосили про скорочення робочих місць і закриття заводів по всій Європі.
"Умови ведення бізнесу ще ніколи не були такими складними, як сьогодні. Якщо дивитися в майбутнє, то ризиків ставатиме лише більше", – заявив генеральний директор Volkswagen Group Олівер Блуме, звертаючись до інвесторів.
Проблеми автомобільної галузі стали ще одним ударом для економіки Німеччини, яка переживає непрості часи, а також дедалі серйознішою політичною проблемою для крихкої коаліції канцлера Фрідріха Мерца напередодні важливих земельних виборів.
Починаючи з 1980-х років Китай був головним джерелом надприбутків для німецьких автовиробників. В обмін на доступ до величезного ринку, що стрімко зростав, Пекін зобов'язував іноземні автомобільні компанії створювати спільні підприємства з місцевими партнерами.
Протягом десятиліть така модель повністю себе виправдовувала. Однак після пандемії китайські компанії здійснили технологічний прорив у сфері електромобілів і випередили своїх німецьких конкурентів.
"Вони (німецькі компанії, – УНІАН) зазнають великих втрат у Китаї, і, можливо, вже не зможуть відновити свої позиції на цьому ринку", – говорить автомобільний аналітик консалтингової компанії Gartner Педро Пачеко.
Наслідки кризи дедалі сильніше відчуваються на заводах у Німеччині. Цього тижня BMW оголосила про скорочення 8 тисяч робочих місць.
Водночас Mercedes-Benz прагне збільшити тривалість робочого тижня своїх співробітників із 35 до 40 годин, не підвищуючи при цьому заробітну плату. Флагман німецького автопрому Volkswagen також веде переговори з профспілками щодо скорочення 100 тисяч робочих місць і закриття низки заводів.
Хоча німецькі автовиробники демонструють хороші результати в Європі та Північній Америці, стрімке падіння продажів у Китаї не лише нівелює ці прибутки, а й призводить до значних збитків.
Водночас китайські автовиробники почали експортувати автомобілі рекордними темпами.
За даними Європейської асоціації автовиробників (ACEA), у першому півріччі продажі китайських авто у ЄС зросли на 63% – із 338 тисяч у 2025 році до майже 549 тисяч у 2026-му. Це вже майже 10% від загального обсягу продажів автомобілів у ЄС.
Наслідки експансії китайських брендів відчувають не лише німецькі компанії, а й французька Renault.
Стрімке зростання продажів недорогих китайських авто із сучаснішими технологіями підриває конкурентні позиції Renault та її бюджетного бренду Dacia. Як повідомили в Renault, у першому півріччі 2026 року продажі Dacia скоротилися на 8% порівняно з аналогічним періодом минулого року.
Єврокомісія хоче підтримати місцевих виробників, запровадивши мита на електромобілі китайського виробництва. Однак додаткові витрати майже не зупинили потік китайських авто.
Зміна ситуації на ринку вже спонукає деяких європейських автовиробників шукати партнерства з китайськими компаніями. Так, франко-італо-американський автоконцерн Stellantis співпрацює з китайським виробником Leapmotor. У Volkswagen натякнули на можливість реалізації схожої стратегії.
Втім, на думку автомобільного аналітика Маттіаса Шмідта, такий крок може зашкодити німецькому бренду. За його словами, такі автомобілі фактично будуть китайськими машинами з логотипом Volkswagen, що може лише підштовхнути покупців обирати дешевші китайські аналоги.
Європейські автовиробники також намагаються врятувати свої позиції, розширюючи присутність на ринках, що розвиваються. Однак і там китайські виробники вже випереджають конкурентів. У країнах Південно-Східної Азії та Латинської Америки саме китайські бренди домінують у сегменті електромобілів.
Серед іншого китайці намагаються просувати нові моделі у Японії.
Нещодавно китайський автовиробник BYD представив на японському ринку новий електричний мініавтомобіль Racco, розраховуючи, що саме ця модель допоможе компанії суттєво зміцнити свої позиції та наростити продажі в країні, де досі не вдалося досягти помітного успіху.
BYD також офіційно презентувала кросовер Sealion 06 DM-i 2026 модельного року, розрахований на глобальний ринок. Новинка виконана у фірмовому стилі китайського автовиробника, при створенні інтер'єру основний акцент зробили на комфорті водія та пасажирів.