Більша частина міських вулиць капітально не ремонтувалася 20-30 років.
Поява ям на дорогах часто має непередбачуваний характер і традиційно загострюється у зимовий період, йдеться у статті УНІАН.
Як розповіли у "Київавтодорі", з переходами температури повітря через нульову позначку відбувається зміна агрегатного стану води.
"Тобто вода проникає у тріщини та мікротріщини на дорожньому покритті, а коли температура опускається нижче 0°C, вона перетворюється на лід і розширюється в об’ємі, працюючи як клин, тим самим спричиняє внутрішню деформацію дорожнього покриття. Завершальним етапом руйнування стає рух транспортних засобів, під вагою яких утворюються вибоїни", – пояснили у пресслужбі компанії.
Ще одна причина - фізичне старіння дорожнього покриття, яке має обмежений експлуатаційний ресурс. Адже більша частина міських вулиць капітально не ремонтувалася 20-30 років.
"Відсутність своєчасних робіт капітального характеру викликає незворотнє старіння матеріалів конструкції дорожнього одягу та, як наслідок маємо глибинні руйнування і деформації. Виникнення ям на покриттях вулиць, де за останні 5-7 років було проведено роботи з капітального ремонту, не відбувається", – зазначають у пресслужбі.
Також на стан доріг впливає рух перевантаженого великогабаритного транспорту. Вантажівки нерідко перевищують допустиму вагу, що значно прискорює зношення покриття. Узимку це спричиняє появу нових тріщин, а влітку – деформацію асфальту та утворення колій.
Водночас транспортний аналітик і співзасновник ГО "Пасажири Києва" Олександр Гречко звертає увагу, що в Україні наразі фактично відсутній дорожній фонд. Через це на частині доріг, які раніше обслуговувалися вчасно, на певний період припинили проводити поточний середній ремонт у необхідних обсягах, що призводить до їхньої більшої зношуваності
"Коли є якісь дрібні тріщини, після важкої зими дороги стали набагато більше пошкоджені, ніж ми бачили в попередні роки", – пояснив Гречко.
Один із факторів руйнування доріг, а також гострого дефіциту коштів на дорожні роботи, - повномасштабна війна. За даними звіту Київської школи економіки, руйнівний ефект від проїзду танка у 2,36 раза перевищує стандартне навантаження від цивільного транспорту.
За даними Агентства відновлення, від початку повномасштабного вторгнення і станом на кінець січня 2026 року в Україні було пошкоджено або зруйновано понад 3,2 тис. км автомобільних доріг державного значення та 144 штучні споруди – мости, шляхопроводи, естакади і тунелі – загальною протяжністю 14,9 тис. метрів.
Попередні результатами обстежень показали, що орієнтовна площа дефектів дорожнього покриття становить близько 21,8 млн кв. м, що приблизно дорівнює 10% загальної площі мережі.
Основними причинами такого стану доріг профільні служби називають перевищення міжремонтних строків у 2–6 разів, перенаправлення значної частини вантажів із залізничного та річкового транспорту на автомобільний, понаднормові навантаження в умовах воєнного стану. Також на незадовільний стан доріг впливають недофінансування галузі та складні погодні умови цієї зими.
Віце-прем’єр-міністр з відновлення України – міністр розвитку громад та територій Олексій Кулеба повідомив, що станом на кінець лютого в Україні було зафіксовано понад 23 млн квадратних метрів пошкоджень на основних автомобільних дорогах.
На початку березня прем’єр-міністерка України Юлія Свириденко повідомила про старт поточних ремонтів автомобільних доріг загального користування. За її словами, у першу чергу це стосується міжнародних та національних маршрутів, що забезпечують військову логістику, евакуацію, підвезення гуманітарних вантажів, життєзабезпечення громад та роботу критичної інфраструктури, в тому числі і у прифронтових громадах.