Підводні човни проєкту 705 "Ліра" з'явилися у 1971 році.
Підводні човни проєкту 705 "Ліра" були одними з найбільш інноваційних у 1970-х роках. Однією з їх особливостей був титановий корпус, що не зустрічалося в інших субмарин.
Президент Центру військової модернізації Warrior Maven і екс-співробітник Пентагону Кріс Осборн у своєму матеріалі для 19FortyFive розповів, чому вибір титану як матеріалу для корпусу субмарини виявився не найкращою ідеєю. Більш того, він підкреслив, що США не створювали подібні субмарини.
Осборн зазначив, що підводні човни проєкту 705 "Ліра" з'явилися в 1971 році. Їхньою головною особливістю став титановий корпус.
Радянські інженери з'ясували, що титан має корисне поєднання міцності, корозійної стійкості та низької ваги. За словами Осборна, ці властивості зробили цей матеріал надійним вибором для підводних човнів.
Експерт нагадав, що підводні човни проєкту 705 "Ліра" могли розвивати швидкість до 40 вузлів і занурюватися на глибину до 350 метрів. Вони були другими субмаринами за швидкістю, поступаючись тільки радянському прототипу К-222.
"Використання титанового сплаву в корпусі підводного човна дало відразу кілька переваг. По-перше, застосування особливо міцного сплаву з межею плинності 70-72 кгс/мм² значно збільшило максимальну глибину занурення корабля - майже в півтора рази в порівнянні з човнами другого покоління, а по-друге, використання цього матеріалу знизило магнітне поле судна. Ну і найголовніше: завдяки титановому корпусу вдалося зменшити водотоннажність підводного човна на 30%", - описував радянські підводні човни з титановим корпусом портал Global Security.
Осборн додав, що однією з найважливіших переваг титану є співвідношення міцності і ваги. Цей матеріал так само міцний, як багато видів сталі, але значно легший, що дозволяє розвивати велику швидкість без шкоди для захисту.
Осборн зазначив, що вибір титану в якості основного матеріалу корпусу підводного човна мав і свої недоліки. Наприклад, цей метал в три-п'ять разів дорожчий за сталь і надзвичайно складний в обробці.
Більш того, зварювання великих титанових секцій вимагає спеціального обладнання і висококваліфікованих технічних фахівців, підкреслив експерт.
Крім того, деякі аналітики стверджують, що підводні човни проєкту 705 "Ліра" були набагато більш гучними, ніж субмарини США або інших країн НАТО того часу. Це зводило до мінімуму будь-яку потенційну перевагу СРСР.
Осборн нагадав, що США так і не створили підводного човна з титановим корпусом. Він додав, що американські підводні човни зазвичай використовують високоміцну сталь і сучасні безвідбивні покриття для зниження шуму. У ВМС США вже довгі роки вважають, що здатність субмарини залишатися безшумною важливіша, ніж максимальна глибина занурення.
Також сталеві корпуси простіше виробляти і обслуговувати у великих масштабах, що відповідає стратегічним потребам ВМС США у великих і універсальних флотах, резюмував експерт.
Раніше в 19FortyFive писали, що російський дизель-електричний підводний човен нового покоління класу "Амур", який Москва позиціонує як малопомітну експортну платформу, станом на кінець 2025 року не мав жодного підтвердженого замовника. Цей підводний човен досі залишається на рівні концепції.
На початку 2025 року з'являлися повідомлення, що Марокко російські "Амури" поряд з європейськими підводними човнами. Втім, жодних контрактів укладено не було, а жоден корпус підводного човна так і не закладено.
Незважаючи на заявлені можливості, програма "Амур" безпосередньо залежить від базового проєкту "Лада", який роками страждає від технічних проблем і затримок навіть для потреб ВМФ Росії. Це позбавило експортний варіант підтвердженої виробничої та експлуатаційної бази.