Підпишіться на нас в Google
Щоб керувати бойовим гелікоптером Apache – людина за штурвалом має зберігати холодну голову, коли навколо все йде шкереберть. Про те, що саме відпрацьовують ці льотчики на тренуваннях, розповідає видання SlashGear.
Перше і, мабуть, найдивовижніше – це політ у повній темряві. Жодного вікна, жодного ліхтаря надворі – лише інфрачервона картинка в одному оці через спеціальний монокль. Саме так влаштована система нічного бачення Apache, яка проєктує зображення з датчика на корпусі вертольота прямо в поле зору пілота.
Студентів садять у повністю затемнену кабіну – інструктори називають це "сумкою" – і змушують керувати бойовою машиною виключно через цей інфрачервоний тунель. Найчастіше це відбувається на малій висоті та високій швидкості.
Друга ситуація – аварія просто в польоті. Двигун барахлить, система відмовляє, погода погіршується – і все це одночасно. Пілот має не розгубитися і діяти за відпрацьованим алгоритмом, навіть якщо щойно виконував бойове завдання вночі в горах.
Мета тренувань – довести реакцію до рівня інстинкту, щоб у кризовий момент тіло діяло раніше, ніж встигає злякатися голова.
Третя ситуація – координація з військовими інших країн. Одне діло злітатися зі своїм екіпажем, якого знаєш роками. Інше – виконувати бойове завдання поруч із союзниками, з якими ніколи не тренувався. Саме до цього і готують: вміти чітко спілкуватися, тримати ситуаційну обізнаність і не втрачати голову – незалежно від того, хто летить поруч.
Раніше колишній пілот шведських ВПС назвав шведський винищувач, який буде найкращим літаком для протидії Росії, наголосивши, що його буквально створювали під сценарій можливого російського нападу на Європу. За його словами, у Швеції ніколи не приховували, кого вважають головною загрозою: "Усі знають, хто ворог – це Російська Федерація".
Однією з головних переваг літака є здатність злітати та сідати на імпровізованих смугах, зокрема на звичайних автошляхах, що робить його надзвичайно живучим у разі масованих ударів по аеродромах.
