Підпишіться на нас в Google
У Швейцарії налічується понад 1 400 тунелів і галерей, а їхня загальна протяжність уже перевищує 2 000 кілометрів. Сюди входять залізничні тунелі під Альпами, автомобільні тунелі на національних автомагістралях, а також приховані галереї для водопостачання та електропостачання, пише ECOnews.
Зазначається, що найвідомішим елементом цього "прихованого світу" є Нове залізничне сполучення через Альпи (NEAT). Цей мегапроект об’єднує три основні тунелі – Летчберг, Готтард і Ченері – у суцільний залізничний коридор під горами.
У виданні повідомили, що лише базовий тунель Готтард пролягає під Альпами на протязі близько 57 кілометрів і є найдовшим залізничним тунелем у світі. Пасажирський поїзд долає його приблизно за 20 хвилин.
Може здатися, що головною метою проєкту є зручність. Однак він покликаний захистити навколишнє середовище, оскільки переносить вантажні перевезення з автомобільних доріг на залізницю з метою захисту Альп.
У виданні нагадали, що раніше альпійськими долинами з гуркотом проносилася велика кількість важких вантажівок. Їхні вихлопні гази завдавали шкоди навколишньому середовищу, через що в 1990-х роках швейцарські виборці схвалили Альпійську ініціативу. Це спонукало країну до переведення вантажних перевезень на залізницю.
Рівний маршрут тунелів під горами дозволяє використовувати довші та важчі вантажні потяги з меншим споживанням енергії, оскільки локомотивам більше не потрібно долати круті підйоми. Дослідження вантажних перевезень у єврозоні показують, що потяги, як правило, споживають приблизно одну п’яту енергії та викидають приблизно одну чверть парникових газів на тонну-кілометр порівняно з важкими вантажівками.
У виданні додали, що сьогодні понад 72% трансальпійських вантажних перевезень у Швейцарії здійснюється залізницею. Наприклад, у 2018 році через Швейцарські Альпи проїхало близько 941 000 вантажівок, що приблизно на третину менше, ніж у 2000 році.
Будівництво глибоких тунелів із мінімальною шкодою для природи
Прокладка тунелів через гору ніколи не обходиться без наслідків. У виданні зазначили, що лише під час будівництва Готардського базового тунелю довелося викопати близько 28 мільйонів тонн гірської породи та залити величезні обсяги бетону.
Однак швейцарські проектувальники постаралися звести до мінімуму шкоду навколишньому середовищу під час будівництва. Наприклад, будівельні матеріали, наскільки це було можливо, доставлялися залізницею або морським транспортом, а будівельна техніка була оснащена фільтрами для уловлювання твердих частинок.
Крім того, після завершення робіт було відновлено береги річок, русла струмків повернули до більш природного стану, а кам’яні стіни з сухої кладки відбудували заново.
Під землею у Швейцарії будується найбільша батарея світу
Нагадаємо, що у Швейцарії компанія FlexBase реалізує гігантський проєкт проточної редокс-батареї в кантоні Аргау, плануючи в кінцевому результаті отримати ємність сховища понад 2,1 ГВт·год та вихідну потужність понад 1,2 ГВт. Таке масштабування компанія порівнює з потужністю атомної електростанції Лейбштадт.
Проєкт будується в Технологічному центрі Лауфенбурга, поруч із "Зіркою Лауфенбурга" – історичним вузлом взаємопов’язаної енергосистеми Європи. FlexBase заявляє, що будівництво центру розпочалося навесні 2025 року і об’єднає в собі акумуляторне сховище з дата-центром штучного інтелекту з водяним охолодженням, офісами та лабораторіями.
