Державна компанія "Укрзалізниця", металургійні заводи та брухтозаготівельні компанії під час спільної зустрічі 23 січня2026 року у Києві досягли принципових домовленостей щодо умов продажів металобрухту, які дозволять покращити результати аукціонів залізничного оператора.
Про це пише видання РБК-Україна у статті "Компромісне рішення: металурги та "Укрзалізниця" дійшли згоди щодо ключових умов продажів брухту".
Під час зустрічі керівник УЗ Олександр Перцовський сказав, що компанія має великі запаси брухту, готового до продажу, та визнав, що аукціони не дають бажаного результату. Так, у 2025 році компанія продала 79,6 тисяч тонн брухту, а відвантажила – лише 30,3 тисячі тонн. При цьому, на майданчиках залізниці накопичено 91,7 тисяч тонн ресурсу, готового до реалізації.
Представники компаній "Інтерпайп" та "Метінвест" висловили розуміння проблем держкомпанії та заявили про готовність напрацювати взаємовигідні умови продажу брухту і вагонів, щоб продавець зміг збільшити реалізацію товару, а покупці – забезпечити ресурсом металургійну промисловість.
За інформацією РБК-Україна, учасники заходу дійшли згоди, що необхідно розділити лоти за умовами постачання. Близько 80% брухту "Укрзалізниці" варто продавати на умовах доставки вагонних партій на майданчик покупця (FCA згідно міжнародної класифікації "Інкотермс") і близько 20% – залишати для продажу на умовах самовивозу із залізних станцій держкомпанії, в тому числі автотранспортом (EXW умови).
"Лоти необхідно розділити на обсяги, які будуть продаватися на умовах FCA і на умовах EXW, а також визначити в договорах і дотримуватися конкретних термінів відвантаження брухту", - сказав голова правління "Інтерпайп Дніпровтормет" Валентин Макаренко. Його думку підтримав генеральний директор компанії "Метінвест-Ресурс" Іван Ковалевський, який наголосив на необхідності визначення умов FCA та дотримання чітких строків, в межах яких буде здійснена поставка партії придбаного брухту.
Представники Департаменту майнової політики "Укрзалізниці" почули думку колег по ринку та задекларували врахування цих позицій в проектах договорів для майбутніх аукціонів з продажу брухту.
Олександр Перцовський також визнав, що компанія має тисячі списаних вагонів, які мають бути порізані на брухт для подальшої реалізації, але залізниця не має потужностей для проведення цієї роботи. Представники "Укрзалізниці" повідомили, що будуть доставляти своїми силами до вантажних станцій покупця маршрутами по 24 вагони (з усіма складовими вагою 20 тонн кожен), звідки їх зможуть забирати покупці. Це потреба техніки безпеки руху.
Ця позиція була підтримана металургами. Проте, сталеплавильні заводи підкреслили важливість вказання у документах на відвантаження та дотримання фактичної чистої ваги вагону – лише металевої складової без зайвих компонентів, які могли накопичитися за роки експлуатації вагону, наприклад, вугілля.
"Олександр Перцовський поставив завдання: вийти на продаж цих вагонів не пізніше 14 лютого, тож ринок очікує проведення перших аукціонів. Тим більше що цей рік почався вкрай позитивно: на торгах із продажу металобрухту УЗ 19-21 січня саме металургійні заводи викупили 77% від усього обсягу сировини, яку залізниця виставила на цю торгову сесію. І це є рекордною результативністю з боку металургів", - констатує видання РБК-Україна.
