Підпишіться на нас в Google
Військово-морські сили Франції ледь не втратили один зі своїх трьох літаків дальнього радіолокаційного виявлення E-2C Hawkeye під час виконання місії Clemenceau 25. Інцидент стався на борту авіаносця Charles de Gaulle під час п’ятимісячного походу корабельної ударної групи, пише Оpex360.
Йдеться, що подія сталася торік, наприкінці березня, але про інцидент стало відомо тільки зараз.
Пожежа над Аденською затокою
У лютому Бюро розслідування авіаційних подій державної авіації Франції (BEA-É) згадало про інцидент, що стався 28 березня на борту літака дальнього радіолокаційного виявлення E-2C Hawkeye з флотилії 4F під час перебування авіаносної групи в Аденській затоці.
Тоді повідомлялося лише про пожежу на борту, яка змусила екіпаж здійснити термінову посадку на авіаносець. Деталі стали відомі лише після оприлюднення повного звіту розслідування.
Як випливає з документа, екіпаж літака E-2C Hawkeye FR3 зіткнувся з безпрецедентною ситуацією під час польоту до району тактичних навчань, розташованого приблизно за 150 кілометрів від авіаносця та майже за 300 кілометрів від аеропорту Джибуті-Амбулі – єдиного запасного аеродрому в регіоні.
Літак стартував з палуби "Шарля де Голля" о 13:57 для координації навчань винищувачів Rafale M. Після набору висоти 7,6 кілометра командир вирішив провести додаткову перевірку закрилків, які перед польотом проходили технічне обслуговування. Саме під час перевірки резервної електричної системи керування закрилками о 14:19 і виникла аварійна ситуація.
Полум'я всередині літака
Офіцер бойового інформаційного центру, який перебував у задній частині літака, почув підозрілий шум над робочим відсіком. Через кілька секунд над місцем оператора радіолокаційної системи з'явилося полум'я. Командир негайно оголосив надзвичайну ситуацію та наказав екіпажу перейти на кисневі маски. Після цього він взяв курс на авіаносець і розпочав екстрене зниження.
Для запобігання проникненню диму кабіну пілотів тримали герметично закритою під надлишковим тиском. Тим часом швидкість літака наблизилася до максимально допустимої для польоту із випущеними закрилками. Трьом операторам бойових систем вдалося загасити пожежу лише через сім хвилин після її виникнення. До цього часу до Hawkeye вже приєднався винищувач Rafale M, пілот якого після кількох обльотів підтвердив, що зовні літак не має ознак займання або витоку пального.
Вогнегасники не спрацювали належним чином
Розслідування виявило додаткову проблему: екіпаж зіткнувся зі значними труднощами під час використання штатних вогнегасників.
Як встановили експерти, запобіжні чеки на них були зафіксовані пластиковими стяжками замість передбачених конструкцією пломб, які мають легко зриватися при приведенні вогнегасника в дію. Це суттєво ускладнило боротьбу з вогнем, який уже почав поширюватися всередині відсіку.
Після локалізації пожежі командир ухвалив рішення скинути частину пального для зменшення посадкової маси та підготуватися до аварійної посадки на авіаносець. Екіпаж також розглядав варіант екстреного покидання літака у випадку повторного займання.
Посадка без закрилків
Після оцінки ризиків командування авіаносця дозволило виконати аварійну посадку без використання закрилків. На борту "Шарля де Голля" оголосили повну бойову готовність. Усі літаки Rafale, які перебували в повітрі, перевели в режим очікування для економії пального. Швидкість вітру над палубою на той момент становила близько 70 км/год.
Через ризик повторного загоряння командир авіаносця вирішив приймати пошкоджений літак на борт, а не направляти його на запасний аеродром, щоб мінімізувати час перебування машини в повітрі. Для перестрахування шасі випустили заздалегідь через ризик можливої відмови гідравлічної системи.
Попри всі складнощі, E-2C Hawkeye успішно здійснив посадку з першої спроби. Після зупинки літака екіпаж заглушив двигуни та оперативно евакуювався. Усі п'ятеро членів екіпажу були оглянуті медичною службою.
Причина інциденту
Експерти встановили, що пожежу спричинило коротке замикання між кабелем аварійного живлення закрилків і трубопроводом гідравлічної системи. Електрична дуга поступово пошкоджувала трубопровід, доки не спричинила його руйнування та займання.
На думку слідчих, причиною стала неправильна прокладка кабельного джгута, яка, ймовірно, існувала ще з моменту заводського складання літака. Виявити проблему раніше не вдалося через складний доступ до вузла та відсутність перевірки електричної ізоляції кабелю.
Крім того, у звіті вказано на недоліки системи контролю якості технічного обслуговування, а також на недостатню підготовку екіпажів до боротьби з пожежами на борту літаків.
Літак із промовистим прізвиськом
Цікаво, що всі три літаки E-2C Hawkeye флотилії 4F мають власні неофіційні прізвиська, пише видання.
Перший літак, FR1, отримав назву "Frère unité" ("Брат-одиниця") за свою надійність. Другий, FR2, прозвали Arabesque – на честь коня з популярного коміксу "Сині мундири", оскільки він чудово проявляє себе на навчаннях, але часто ламається під час реальних операцій.
Що ж до FR3, який потрапив у цей інцидент, його вже давно називають "Pas de bol" ("Невдаха") через постійні технічні проблеми. На момент аварії літак мав за плечима 6258 годин нальоту та майже 3900 посадок, з яких понад 1500 були виконані на палубу авіаносця.
"І, схоже, цього разу він знову підтвердив свою репутацію", - зазначають автори.
Проблеми США з F-35
Нагадаємо, на думку експертів, найновіший американський винищувач F-35 Lightning II виявився надто складною машиною. Значна частина парку цих літаків постійно перебуває у небойовому стані. Йшлося, що показник здатності літака виконати хоча б одну зі своїх місій, знизився з 67% парку у 2021-го до 44% у 2025 році. А показник full mission capable (здатність виконання всіх задач) за вказаний період впав із 38% до 25%.
