Авіакомпанія Emirates представила салон першого класу на нових лайнерах Boeing 777-300ER, де замість ілюмінаторів у салоні встановлені віртуальні вікна.
Там, де у звичайних літаках знаходяться ілюмінатори, в першому класі Emirates встановлені круглі екрани, на які за допомогою оптоволокна виводяться зображення зі встановлених на обшивці літака камер, пише Бі-Бі-Сі.
Зображення "настільки якісне, що все виглядає набагато краще, ніж якщо дивитися звичайними очима", - говорить президент компанії Emirates Тім Кларк.
У майбутньому компанія ставить перед собою завдання перейти до використання лайнерів, у яких взагалі не буде ілюмінаторів, говорить він.
"Уявіть собі: ви сідаєте в літак, на фюзеляжі якого зовні немає жодного вікна. Але коли потрапляєте всередину - бачите ілюмінатори", - говорить він.
Читайте такожEmirates придбає 40 лайнерів Boeing 787 Dreamliner за $15 мільярдів
Кларк вважає, що це дозволить оптимізувати конструкцію літаків.
"У конструкції такого фюзеляжу без вікон немає структурно слабких місць. Літак стає легшим, летить швидше, вище, і витрачає набагато менше палива", - говорить Кларк.
На думку професора британського Університету Кренфілда Грема Брейтвейта, літаки без вікон можуть бути небезпечні: бортпровідникам у надзвичайних ситуаціях необхідно самим бачити, що відбувається за бортом.
"Стюардесам у разі надзвичайної ситуації потрібно буде перевіряти обстановку зовні, щоб зрозуміти, наприклад, чи немає там полум'я, перед тим як відкрити запасний вихід і почати евакуацію", - говорить професор.
"Якщо для цього їм потрібно буде користуватися системами, які залежать від подачі електроенергії, то таке рішення авіаційні регулятори навряд чи схвалять з легкістю", - вважає він.
Однак у Європейському агентстві авіаційної безпеки заявили, що не бачать в цьому проблеми. "Ми не бачимо ніяких складнощів, які неможливо було б подолати, щоб забезпечити такий же рівень безпеки, як в літаках з ілюмінаторами", - говорить представник регулятора.
Ще один можливий недолік закритого літака в тому, що подібне нововведення може викликати дискомфорт пасажирів, вважає Брейтуейт.
"Такий літак легко може викликати напад клаустрофобії, а перельоти і так для багатьох - джерело стресу", - говорить він.
"Частота оновлення екранів теж може викликати непередбачені побічні ефекти: чи будуть вони мерехтіти? Якою буде затримка? Як їх світіння буде впливати на пасажирів при тривалих перельотах?" - запитує він.
Авіаексперт Джон Стрікленд згоден, що літак без ілюмінаторів міцніший за літак із вікнами, і в разі якщо він виявиться легшим звичайного літака, то і економніший. "Все, що робить літак легше, допомагає економити паливо", - говорить він.
Однак сам експерт все ж віддає перевагу справжнім ілюмінаторам. "Я трохи схиблений на вікнах. Для мене штучні ніколи їх не замінять", - говорить він.
Довідка. Літак 777-300ER - версія широкофюзеляжного 777-300. Цей варіант забезпечили скошеними і видовженими закінцівками крила, новими основними стійками шасі, посиленою передньою стійкою і спеціально доданими паливними баками. Дальність 777-300ER при повному завантаженні, у порівнянні з модифікацією 777-300, зросла на 34%. Двигуни GE90-115B, що використовуються для літака - на сьогодні є найпотужнішіми реактивними двигунами в світі.
