ДП «Антонов» і ВАТ «Авіаційна промисловість» (м. Москва) підписали 16 серпня в рамках авіасалону МАКС-2011 у м. Жуковський (Московська область) угоду про співпрацю.
Як передає власний кореспондент УНІАН у РФ, угоду підписали президент - генеральний конструктор ДП «Антонов» Дмитро КІВА і генеральний директор ВАТ «Авіаційна промисловість» Віктор КУЗНЕЦОВ.
Документ передбачає співпрацю у розробці і реалізації довгострокових програм в області створення, серійного виробництва, розвитку системи післяпродажного обслуговування авіаційної техніки, збереження і розвитку наукових і виробничих коопераційних зв`язків, галузевої довідкової і нормативної документації, науково-технічного і промислового потенціалу.
«Ми займатимемося реалізацією досягнутих міжурядових угод», - повідомив після підписання угоди В.КУЗНЕЦОВ.
Він уточнив, що йдеться про організацію виробництва на російському ринку: розвиток науково-виробничої бази, просування окремих технологічних напрямів, організацію маркетингу і ряду інших процесів, пов`язаних з авіаційною діяльністю.
В.КУЗНЕЦОВ також висловив сподівання, що угода дозволить «зняти деякі шорсткості технічного характеру, які є у взаємодії з українськими підприємствами».
Д.КІВА додав, що співпраця налагоджуватиметься за усіма програмами, які є з Росією: Ан-148, Ан-158, Ан-70.
***
Порівнявши на прохання кореспондента УНІАН ринкову привабливість «Сухого СуперДжет 100» і Ан-148, Д.КІВА зазначив, що літаки Ан-148, які експлуатує авіакомпанія «Росія» показали високу ефективність, і наліт на кожен літак досягає 300 годин на місяць. За його словами, зараз літак виходить на 400 годин, додав він.
Він підкреслив, що Ан-148 має масу переваг - може сідати на будь-яких аеродромах, літати в умовах відсутності видимості, чого не може зробити Сухий Супер Джет.
При цьому Д.КІВА вважає, що в рамках «ОАК» можна безпроблемно випускати як Ан-148 так і Сухий СуперДжет.
«З моєї точки зору, це різні моделі. Ан-148 менший за кількістю пасажирів. Я бажаю успіху Сухому СуперДжет - знаю, як важко створювати літаки. Далі життя і ринок покажуть», - сказав він.
Натомість Д.КІВА стурбований зниженням темпів виробництва Ан-148 на Воронезькому авіазаводі: «Мене це теж турбує, тому що відомо, що перші літаки не завжди відразу виправдані за собівартістю - вони завжди дорожчі, тому як це майже ручна робота. Але при випуску великої партії вийде, що ця продукція прибуткова», - сказав президент «Антонова».
«Наші партнери говорять, що далі планують нарощувати темпи випуску» - додав він.
