Підвищення тарифів на вантажі на 37% може призвести до скорочення ВВП на 96 млрд грн, зменшення валютної виручки на 2,4 млрд дол. та зниження податків на 36 млрд грн. Крім того, дорога логістика – це шлях до подальшого скорочення обсягів виробництва та ризик деіндустріалізації, тому критично важливо не підвищувати тарифи на вантажі до кінця воєнного стану. Про це йдеться у офіційному листі до премֺ’єр-міністра Юлії Свириденко та міністра розвитку Олексія Кулеби від Українського національного комітету Міжнародної Торгової Палати (ICC Ukraine).
"З огляду на поточний стан економіки України, питання підвищення тарифів на вантажі виходить за межі галузевої політики, та безпосередньо стосується макрофінансової стабільності. Наразі дефіцит торговельного балансу зріс з 5 млрд дол у 2021 році до 44 млрд дол у 2025 році. Така динаміка свідчить про системне зниження здатності економіки генерувати валютну виручку, та підвищує залежність від зовнішнього фінансування. В цих умовах конкурентоспроможність українського експорту значною мірою визначається рівнем логістичних витрат. Для базових галузей економіки – аграрного сектору, гірничо-металургійного комплексту та виробництва будматеріалів- транспорта складова є критичною і в окремих випадках формує до половини кінцевої собівартості продукції. Тому будь-яке додаткове підвищення вантажних тарифів на перевезення не може бути підтримане, адже воно прямо впливає на здатність українських виробників утримувати позиції на зовнішніх ринках", - сказано у листі.
У ICC Ukraine зауважили, що промислове виробництво залишається на рівні -34% до довоєнного. У разі зростання логістичних витрат це призведе до подальшого зниження рентабельності виробництва, і змусить підприємства скорочувати обсяги виробництва або зупиняти окремі виробничі лінії.
"Це спричинить падіння обсягів перевезень, зменшення валютної виручки, скорочення податкових надходжень та посилення ризиків деіндустріалізації. Крім того, частина вантажів буде переорієнтована на автомобільний транспорт, що знизить дохідну базу залізничного транспорту та погіршить стан галузі", - попередили в Комітеті.
Окрему увагу там звернули на питання збитковості пасажирського сегменту. Наразі вантажні перевезення рентабельні та фактично виконують функцію фінансового донора, компенсуючи збитки пасажирського сектору, які у 2026 році можуть перевищити 26 млрд грн. Передбачені у резервному фонді 16 млрд грн не покривають повні потреби у фінансування, тож дефіцит і надалі буде перекладатися на вантажний сегмент через тарифну політику. Але подальше посилення фінансового навантаження на вантажовідправників не вирішить проблему збитковості пасажирського сегменту, а навпаки – призведе до скорочення обсягів перевезень та зниження доходів УЗ, підкреслили у Комітеті.
"За експертними оцінками, підвищення тарифів на вантажі на 37% може призвести до скорочення ВВП на 96 млрд грн, зменшення валютної виручки на 2,4 млрд дол, та зниження податків на 36 млрд грн. З огляду на це, ICC Ukraine просить утриматися від підвищення тарифів на вантажні перевезення на період воєнного стану, та забезпечити проведення комплексного аналізу впливу можливого перегляду тарифів на ключові макроекономічні показники. Також потрібно запроваджувати прозору модель компенсації збитків пасажиирських перевезень за рахунок держбюджету, відповідно до практик ЄС, та забезпечити підвищення операційної ефективності галузі. Прийняття таких рішень є критично важливим для збереження експортного потенціалу та забезпечення економічної стійкості", - резюмували в ICC Ukraine.
