Попри ситуацію на Близькому Сході, європейські авіакомпанії та мандрівники готуються до насиченого літа. Про це пише Politico.
"Ціни на авіаквитки, ймовірно, залишатимуться високими, а прибутки авіакомпаній - під тиском, оскільки тривалі перебої з постачанням палива з країн Перської затоки через Ормузьку протоку призводять до зростання витрат і підвищують ризик дефіциту саме на початку пікового туристичного сезону", - зазначають у матеріалі.
Європейський Союз не виробляє достатньо авіаційного палива для задоволення внутрішнього попиту, тому його нафтопереробні потужності можуть покрити 70% потреб авіакомпаній. Тому будь-яке тривале переривання руху танкерів через протоку може змусити авіакомпанії боротися за постачання.
Наскільки значним буде вплив, залежатиме від того, як швидко відновиться нормальне судноплавство через протоку. Тому видання Politico розглянуло три можливі сценарії.
Гарний сценарій - війна закінчується, протока знову відкривається
Швидке закінчення війни та відкриття Ормузької протоки не вирішить кризу з авіаційним паливом за одну ніч, адже танкерам все одно потрібно понад місяць, аби дістатися до Європи з Перської затоки.
Зокрема гендиректор Міжнародної асоціації повітряного транспорту (IATA) Віллі Волш попередив, що навіть за такого сценарію "потрібно буде кілька місяців, щоб повернутися до необхідного рівня постачання".
Також дефіцит авіаційного палива свідчить про те, що ціни на квитки, швидше за все, будуть залишатися високими протягом усього літа.
Водночас старший аналітик з питань нафти в енергетичній консалтинговій компанії Kpler Джордж Шоу наголосив, що швидке вирішення конфлікту може запобігти масовим скасуванням рейсів або політичним заходам, що спрямовані на обмеження попиту на подорожі.
Своєю чергою віцепрезидент Міжнародної федерації асоціацій авіадиспетчерів у Європі та співавтор нещодавнього звіту з цього питання Фредерік Дело вважає, що навіть за найоптимістичнішого сценарію "Європа, ймовірно, все одно стикатиметься з підвищеними цінами на паливо протягом літа", хоча блок уникне масштабного дефіциту палива в аеропортах.
"Але якщо така ситуація триватиме ще кілька тижнів, то питання буде не в ціні, а в постачанні", - пояснив він.
Поганий сценарій - часткове відновлення роботи, нерівномірне постачання
Багато експертів кажуть, що найімовірнішим результатом буде часткове вирішення конфлікту до початку літа, однак відновлення авіаперевезень буде відбуватися з перебоями.
"За такого сценарію ціни на авіаційне паливо залишатимуться високими, а постачання буде непевним, що означає, що рейси з низькою рентабельністю [можуть бути] скасовані, а деякі аеропорти [можуть зіткнутися] з періодичними обмеженнями у постачанні палива", - написав Дело у своєму аналізі.
У документі йдеться про те, що першими під скорочення, швидше за все, потраплять далекі туристичні рейси та менш популярні регіональні маршрути.
"Через високі ціни на квитки люди починають думати про поїздку на відпочинок на автомобілі або... можливо, повернеться тенденція до відпочинку вдома", - висловився Ендрю Чарлтон, керуючий директор консалтингової компанії Aviation Advocacy.
За його словами, за такого сценарію авіакомпанії можуть зменшити більше коротких регіональних рейсів, але прибутковіші довгі маршрути, які обслуговують менше авіакомпаній, ймовірно, будуть у безпеці.
"Фактичний ризик для пасажирів полягає у цінах, а саме у паливних надбавках, зменшенні кількості знижок на квитки та скороченні частоти рейсів на малоприбуткових маршрутах", - додала Марина Ефтіміу, професорка авіації в Дублінському міському університеті.
До прикладу, авіакомпанія Lufthansa вже заявила, що у найближчі місяці скасує 20 000 рейсів, щоб зменшити споживання палива.
Інші авіакомпанії повідомили, що підвищення цін буде перекладено на споживачів.
"Ми змушені це зробити, бо інакше через кілька місяців ми просто збанкрутуємо", - сказав Себастьян Жустум, старший віце-президент Air France-KLM, під час нещодавнього заходу в Європейському парламенті.
Водночас голова Міжнародного енергетичного агентства Фатіх Бірол попередив на початку цього місяця, що Європі може не вистачити авіаційного палива вже на початку червня.
"Аеропорти опинилися в скрутному становищі. Вони є власниками палива, але не закуповують його... Якщо у них не буде палива, авіакомпанії не будуть літати до них. І це, безперечно, велика проблема", - попередив Чарлтон.
Найгірший сценарій - війна триватиме
Якщо перебої в морському судноплавстві через Ормузьку протоку будуть тривати впродовж літа, то "запаси авіаційного палива в Європі можуть опуститися нижче мінімального рівня, необхідного для забезпечення роботи", попередила компанія Kpler.
"Якщо ситуація ще більше загостриться, дефіцит палива Jet A1 може повністю змінити ситуацію до раціонування палива [в Європі та Азії], де ми сильно залежимо від нафти з Близького Сходу. Загалом, однак, весь сектор наражається на ризик, і це істотно гірше, ніж звичайний стрибок цін на нафту, оскільки це одразу дві проблеми: ціна та фізичні поставки", - додала Ефтіміу.
Дело також наголосив, що особливо вразливими можуть виявитися лоукост-перевізники, адже вони "покладаються на високий коефіцієнт використання літаків, щільний розклад рейсів та чутливий до цін попит".
"Широкомасштабний паливний шок саме й послаблює цю модель", - сказав він.
Ситуація на Близькому Сході - останні новини
Раніше колишній верховний головнокомандувач ОЗС НАТО Джеймс Ставрідіс пояснив, як США можуть відкрити Ормузьку протоку. За його словами, відновлення судноплавства залежить від здатності американських збройних сил запобігти встановленню іранських мін у цьому водному шляху.
Водночас міністр оборони США Піт Гегсет зробив гучну заяву про союзників. Він розкритикував європейські та азійські країни за те, що вони покладаються на американські збройні сили у справі відновлення прохідності Ормузької протоки після її закриття через війну з Іраном.
