Підпишіться на нас в Google
Польський механік вирішив детально порівняти двигуни від Volkswagen та китайського MG3 Super Hybrid. Результати порівняння показали як сильні, так і слабкі сторони китайської інженерії, пише Libertatea.
Зазначається, що механік обрав двигуни 1,5 TSI від Volkswagen та 1,5-літровий двигун від MG3 Super Hybrid 2024 року випуску. Він підкреслив, що хотів переконатися, наскільки якісно виготовлені ці двигуни.
Обидва двигуни мають алюмінієві блоки та головки блоку циліндрів, чотири циліндри та два розподільні вали. Однак відмінності починають проявлятися на технічному рівні.
Німецький двигун оснащений системою відключення циліндрів для зниження витрати палива, тоді як китайський двигун використовує непрямий уприскування, що допомагає підтримувати чистоту впускних клапанів, а 1,5 TSI з прямим уприскуванням схильний до утворення нагару на клапанах.
Механік розповів, що незвичайною особливістю німецького двигуна є відсутність класичного випускного колектора. Його замінено конструкцією, інтегрованою в корпус блоку циліндрів. Двигун MG має випускний колектор із двома окремими каналами для відпрацьованих газів, що є більш традиційним рішенням.
Також механік помітив значні відмінності й у газорозподільних механізмах. 1,5 TSI від Volkswagen використовує ремінь, а двигун MG – ланцюг.
"Металева конструкція ланцюга газорозподільного механізму двигуна MG виконана зразково, без слідів дефектів. Водночас двигун Volkswagen має явні дефекти", – підкреслив механік.
Чоловік зазначив, що однією з сильних сторін німецького двигуна є зносостійкість деталей. За його словами, навіть після пробігу від 100 000 до 200 000 кілометрів на розподільних валах не спостерігається слідів зносу. Однак майже новий китайський двигун, пробіг якого становить усього кілька тисяч кілометрів, показав ознаки ерозії на розподільних валах.
"За таких темпів я не очікую, що він прослужить більше 200 000 км", – заявив фахівець.
Проблеми з якістю двигуна MG підтвердилися й за станом циліндрів, на яких, за словами механіка, спостерігалася ерозія. Він підкреслив, що це неприпустимо бачити на майже новому двигуні.
Механік додав, що багато внутрішніх компонентів обох двигунів практично ідентичні, зокрема шатуни, які виготовлені одним і тим самим виробником. Однак детальний аналіз деталей, таких як поршні та стінки циліндрів, виявив значні відмінності в якості матеріалів.
Механік розповів, що поршні німецького двигуна міцніші, а стінки циліндрів значно товщі, ніж у двигуна MG. Однак він зазначив серйозний конструктивний недолік Volkswagen 1.5 TSI: канали, що ведуть до масляного фільтра, не мають ущільнювальних кілець, що може негативно впливати на роботу системи змащення. При цьому в дослідженому двигуні ця особливість не призвела до значного зносу.
У Китаї створили турбований двигун для мотоциклів
Раніше китайський виробник мотоциклів ZXMOTO випустив новий турбований двигун внутрішнього згоряння з нетиповою архітектурою V5. Двигун буде розташований поперечно на мотоциклі: 3 циліндри – спереду, а 2 – ззаду.
Загальний об’єм циліндрів становить приблизно 1000 кубічних сантиметрів, тобто близько 200 кубічних сантиметрів на циліндр.
