Їздити українськими дорогами стане легше вже за місяць. Такий прогноз для УНІАН зробив засновник компаній Prime, що займається логістикою нафтопродуктів, паливний експерт Дмитро Льоушкін.
"По містам ями вже відновлюють і ремонтують. Десь, скажімо, за місяць ця проблема піде на спад. Але цей місяць дуже обережно потрібно поїздити", - зазначив експерт.
За його словами, наразі у поганому стані фактично усі ключові магістралі країни.
"Київ-Одеса – жахливо, Київ-Чоп – жахливо, з Києва на Харків - також жахливо. Ями серйозні всюди. Тобто немає такого, що тут гарно, а тут погано. Ми цього року пережили рекордну зиму, яку вже 20 років не бачили. Потрібно розуміти, що такі морози, звісно, ударять по дорожньому покриттю", - пояснив Льоушкін.
Він додав, що ситуацію погіршило повномасштабне вторгнення Росії, через яке протягом останніх років масштабні ремонти майже не проводилися, а виконувалися лише підтримувальні роботи, тому стан доріг поступово погіршувався.
Виконавчий директор та співзасновник аналітичного центру "Український інститут майбутнього" Анатолій Амелін додає, що одна з причин швидкого псування доріг - специфічні погодні умови взимку, коли температура сильно коливається, що треба враховувати під час будівництва дорожньої інфраструктури.
"Ми маємо враховувати наші кліматичні умови для того, щоб будувати більш якісні дороги. Є інші країни, які знаходяться в таких же кліматичних зонах, але вони не мають таких постійних ремонтів і великих витрат на дороги", - пояснює Амелін.
На його думку, Україні варто уважніше вивчити досвід країн із подібним кліматом, а саме країн Північної Америки, зокрема, Канади, де також є різкі перепади температур. Там одним із рішень стало використання бетонних доріг.
За словами Амеліна, те, що щороку після зими міста та траси вкриваються ямами, а бюджет витрачає мільярди на ремонти, - наслідок відсутності довгострокової стратегії. Він переконаний, що дорожню політику потрібно планувати не на рік чи сезон, а щонайменше на десятиліття.
"Інфраструктура Києва будувалася давно і її важко перебудувати. Але це питання стратегічного бачення. Якщо ми дивимося лише на один сезон, то завжди будемо витрачати більше грошей і програвати в ефективності", - пояснює експерт.
Говорячи про перспективи дорожнього будівництва, Амелін висловив думку, що Україна має залучати приватних інвесторів до будівництва доріг. Залучення приватних інвесторів майже неминуче означає появу платних доріг. Проте експерти наголошують, що фактично українці вже платять за них через дорожній збір у вартості пального та податки.
"Питання лише в тому, як саме ми платимо. Якщо людина хоче їхати якісною дорогою швидко і безпечно, вона готова за це платити. І це нормальна практика", - вважає Амелін.
Ситуація на дорогах в Україні - останні новини
Після того як зійшов сніг, користувачі соцмереж критикували стан доріг, зазначаючи, що зі снігом зійшов і асфальт. Голова Агентства відновлення Сергій Сухомлин заявив, що Україні критично бракує грошей на ремонт доріг. За його словами, на ці цілі потрібно 51,3 млрд грн.
За даними віце-прем’єра з відновлення – міністра розвитку громад та територій Олексія Кулеби, в Україні зафіксовано понад 23 млн кв. м. пошкоджень на основних автодорогах.
2 березня прем’єр-міністерка Юлія Свириденко повідомила, що в Україні стартували поточні ремонти автомобільних доріг загального користування.
