У Росії заявили про зміну керівництва в літакобудівній компанії "Туполев". Тепер замість 76-річного менеджера Олександра Бобришева призначили 37-річного Юрія Амбросімова, який до цього був заступником управляючого директора з економіки та фінансів.
Як пише Defense Express, такі зміни є показовими у керівництві "Туполева", адже сталося це через рік після попереднього раунду кадрових ротацій, які відбулися у 2024 році.
"Для нас ця ситуація має інтерес, бо мова про компанію-виробника стратегічних бомбардувальників типів Ту-22М3, Ту-160 і заодно розробника стратегічного бомбардувальника типу Ту-95МС. Крім того, "Туполев" виробляє лайнери типу Ту-214, котрі можуть мати подвійне призначення. Особливо після закликів російських пропагандистів перетворити ці лайнери на "мобілізаційні ракетоносці" під Х-101 та Х-22", - пояснили аналітики.
Претензії до виробника Ту-22М3, Ту-160 і Ту-214
У виданні нагадали, що основним активом компанії "Туполев" є "Казанский авиазавод", де виготовляють нові Ту-214, складають Ту-160М із заготовок радянського часу в межах програми "воспроизводства", а також відбувається програма модернізації бомбардувальників Ту-22М3 до рівня Ту-22М3М.
"Перша претензія суттєвого характеру, яка привела до зміни керівництва "Туполева" та обговорюється у російських профільних ресурсах - накопичені претензії по лінії Міноборони РФ, які стосуються невиконання оборонних замовлень", - зазначили експерти.
До прикладу, у травні 2025 року "Арбітражний суд" Москви вирішив на користь Міноборони РФ стягнути із "Туполева" 3 млрд рублів в межах позову, який було подано ще влітку 2024 року. Водночас у червні минулого року російське Міноборони подало позов до цієї компанії на ще 900 млн рублів.
Другою претензією, за словами аналітиків, є невиконання контрактів по виробництву лайнерів Ту-214 для комерційних замовників, внаслідок чого накопичилися фінансові претензії у судовому порядку. Зокрема 6,2 млрд рублів за недоставлені Ту-214 з компанії "Туполев" у суді намагається стягнути російська "Татнефть".
Яка ціна одного стратегічного бомбардувальника у Росії?
Дані з відкритих джерел свідчать про те, що, до прикладу, вартість Ту-160М складає 15-16 млрд рублів за "борт". А ремонт/модернізація одного Ту-95МС становить від 3,77 мільярдів рублів до 5,3 мільярдів рублів за "борт", проте все залежить від місця виконання робіт. Тому загальна сума в 3,9 млрд рублів судових претензій може у кращому випадку покрити витрати на ремонт одного Ту-95МС, додають в Defense Express.
"Втім, саме Міноборони РФ може мати значно масштабніші претензії до того ж "Туполева". Наприклад, в 2025 році стратегічна авіація країни-агресора мала отримати чотири Ту-160М, викочені із цехів КАЗ протягом 2022-2023 років. Однак лише на початку 2026 року відбулась передача двох із цих літаків збройним силам РФ, причина затримки із передачею загалом не оприлюднюється", - підкреслили у публікації.
Зазначається, що за програмою модернізації Ту-22М3М, було зроблено тільки два літаки (у 2018 та 2023 роках), однак керівництво КАЗ повідомляло про амбіції провести модернізацію 30 таких дальніх бомбардувальників.
"Що стосується виробництва лайнерів Ту-214, то картина виглядала наступним чином. План на 2023 передбачав постачання трьох літаків, по факту не було поставлено жодного. План на 2024 рік передбачав постачання 10 літаків, по факту було поставлено лише один", - зауважили у матеріалі.
За словами експертів, коли у Росії заявляють про Ту-214 на заводі по Ту-160 і Ту-22М3, то йдеться саме про приховані кошти на ВПК.
"Іншими словами - що в рамках цієї конструкції виробництво Ту-214 може виступати "ширмою" для потужностей по стратегічній авіації, і що на цьому тлі заявлені росіянами цифри по виробництву цих лайнерів подвійного призначення слід сприймати критично", - пишуть аналітики.
Водночас якщо говорити про сегмент стратегічної авіації, то, на думку експертів, росіяни навряд чи можуть похвалитися успішністю. Про це говорить і те, що з чотирьох Ту-160М після кількох років очікування Міноборони Росії прийняло тільки два стратегічні бомбардувальники.
"Цілком ймовірно, що саме керівництво РФ цілком усвідомлює рівень просідання свого ВПК по технологіям та виробничим можливостям. Тому не бачить іншого варіанту, аніж із певною періодичністю влаштовувати кадрові перестановки на флагманських підприємствах свого ОПК, як на паліативний формат вирішення проблем", - підсумували у матеріалі.
Авіація РФ - останні новини
Раніше експерт з озброєнь Іван Киричевський пояснив, чому Україна не збиває російські ракетоносці в повітрі. Водночас він також нагадав про два успішні приклади, коли українцям вдавалося вражати російські ракетоносці на значній відстані.
"Цілком ймовірно, що і зараз наша воєнна машина перебуває в пошуку асиметричного рішення, яке принесе нові втрати російським ракетоносіям. Але не забуваймо, що на підготовку "Павутини" пішло 2 роки, тобто ефективні рішення не напрацьовуються швидко", - сказав Киричевський.
Також аналітики Defense Express писали, що Росія вийшла на рекорд випуску Іл-76, але мрія про нові авіаполки тріщить по швах. Зазначається, що це рекордні темпи для програми, однак їх недостатньо для виконання стратегічних планів із розширення військово-транспортної авіації (ВТА).
