Підпишіться на нас в Google
Міст Гонконг – Чжухай – Макао протяжністю 55 кілометрів через дельту Перлинної річки є найдовшим морським переходом у світі з усіх, що коли-небудь будувалися. Він з'єднує південнокитайські міста Гонконг, Чжухай і Макао. На будівництво цієї споруди довжиною 55 кілометрів пішло дев'ять років роботи, а орієнтовна вартість склала близько 15 мільярдів фунтів стерлінгів (близько 770 мільярдів гривень).
Міст кардинально скоротив час у дорозі між трьома містами, перетворивши те, що раніше було годинною поїздкою на поромі, приблизно на 40-хвилинну поїздку на автомобілі, пише Mirror.
Перехід є частиною більш масштабної програми зі зміцнення транспортних зв'язків у всьому регіоні Великої затоки – території, яку Пекін розвиває як великий економічний центр.
З'єднуючи Гонконг і Макао більш безпосередньо з містами провінції Гуандун, цей перехід покликаний активізувати торгівлю та мобільність у всьому регіоні. Його будівництво включає кілька найважливіших компонентів, зокрема кілька мостів з довгими прольотами, штучні острови та сполучні дороги.
Основна ділянка складається з трьох мостів через судноплавні канали – Цзючжоу, Цзянхай і Цінчжоу. Така конструкція дозволяє великим суднам проходити через один з найжвавіших судноплавних районів Китаю.
Не обійшлося без складнощів
Інженери зіткнулися з серйозними труднощами, включаючи часті тайфуни та суворі морські умови. У мості використовуються одноколонні опори, закріплені на морському дні, щоб обмежити втручання у потік води та зменшити вплив на місцеву дику природу, включаючи китайського білого дельфіна.
Три основні мости являють собою вантові конструкції, кожна з яких відрізняється унікальним дизайном веж. Вони були спроектовані так, щоб надати переходу цілісний, але різноманітний вигляд, особливо з урахуванням його видимості з землі, моря та повітря. Міст Цзючжоу зберіг свої початкові вежі у формі вітрил після змін, внесених на етапі детального проектування.
Інженерна консалтингова компанія Arup брала участь у багатьох елементах проєкту, включаючи попередні проєктні роботи, будівництво штучних островів та ключові дорожні й тунельні розв'язки з боку Гонконгу та Макао. Додаткова інфраструктура, пов'язана з переходом, включає в себе пункти пропуску через кордон і розв'язки, такі як лінія Туен Мун – Чек Лап Кок, що допомагає інтегрувати міст у ширшу транспортну мережу.
Важливість цього мосту та затримка відкриття
З моменту свого відкриття міст став важливою артерією в транспортній інфраструктурі регіону, підкреслюючи як масштаби амбітних інфраструктурних цілей Китаю, так і практичну необхідність у швидшому сполученні між його найбільшими містами.
Міст Гонконг – Чжухай – Макао спочатку планувалося відкрити наприкінці 2016 року, але офіційно він відкрився для громадськості в жовтні 2018 року після церемонії відкриття, яку очолив голова КНР Сі Цзіньпін. На будівництво мосту пішло 400 000 тонн сталі, і він був спроектований так, щоб витримувати землетруси та тайфуни.
За повідомленням Guangdong News: "Кількість поїздок у північному напрямку, здійснених автомобілями з унікальними номерами з Гонконгу та Макао через міст Гонконг – Чжухай – Макао, станом на 25 травня перевищила 10 мільйонів, а щоденний трафік зараз становить у середньому 11 000 поїздок".
Раніше УНІАН повідомляв, що Європа масово зносить греблі, мости та шлюзи на річках.
