Попри хронічну збитковість пасажирських перевезень, окремі сегменти можуть стати точками зростання для Укрзалізниці. Йдеться про міжнародні рейси, вагони підвищеного комфорту та співпрацю з приватним капіталом через механізми публічно-приватного партнерства, пише Центр транспортних стратегій.
Експерти зазначають: модель субсидування збитків від пасажирки за рахунок вантажних перевезень, якою УЗ користувалася постійно, більше не працює. Обсяги вантажів скорочуються, у випадку підвищення вантажних тарифів вони скоротяться ще більше, і компанія отримає ще більше збитків замість запланованих доходів. Тим часом, є інші напрями, розвиток яких може забезпечити фінансову стійкість компанії.
До прикладу, міжнародні перевезення УЗ демонструють стабільний попит через обмеження авіасполучення. "Це не монопольний ринок. Там надвисокий попит", - каже ексдиректор департаменту пасажирських перевезень УЗ Олександр Красноштан. Водночас він вказує на інфраструктурні обмеження, зокрема пропускну спроможність прикордонних переходів.
У профільному міністерстві погоджуються: міжнародний напрямок має потенціал для збільшення доходів. Заступник міністра розвитку громад та територій Олексій Балеста пояснює, що ціна міжнародного квитка формується з української та іноземної складових, а перегляд їх балансу може стати одним із джерел додаткового доходу.
Уже весною Укрзалізниця запроваджує динамічне ціноутворення у вагонах СВ та першому класі Інтерсіті+. За словами Балести, це дозволить гнучко реагувати на попит і підвищити маржинальність у преміальному сегменті.
Окремий резерв це туристичні внутрішні напрямки, зокрема карпатський. На відстанях понад 300–500 км залізниця може бути конкурентною альтернативою автотранспорту за умови гнучкої тарифної політики та належної якості сервісу.
Водночас стан рухомого складу залишається критичним: середній вік вагонів перевищує 35 років, рівень зносу – понад 74%. УЗ має обмежені ресурси для оновлення парку, тому експерти пропонують розглядати лізинг для вагонів, які можуть працювати на прибуткових міжнародних чи туристичних маршрутах.
Ще один напрямок – залучення приватного капіталу до розвитку вокзалів через концесію. Наразі 95% вокзалів є збитковими. У країнах ЄС значну частину доходів вокзали отримують від комерційної діяльності. "Вокзал має перетворитися на інфраструктуру, яка приносить гроші", - зазначає професор Андрій Прохорченко.
Як відомо, Укрзалізниця намагалася ініціювати підвищення тарифів на вантажні перевезення на 40%, щоб покрити збитки від пасажирки, які сягнули вже 22 млрд грн. Але у Мінекономіки виступили проти: там заявили, що перш ніж підвищувати тарифи на вантажні перевезення, Укрзалізниця має оновити тарифний збірник, який не переглядався з 2009 року. "Просто загальне підвищення тарифів не дасть ефекту. Частина вантажів піде на дороги або просто зникне через зупинку підприємств", - заявив міністр економіки.
