На сьогодні понад 90% рухомого складу «Укрзалізниці» фактично являють собою металобрухт, експлуатація якого несе пряму загрозу життю машиністів та пасажирів. Локомотиви горять, а потяги сходять з рейок.
Читайте також"Аби тріп був незабутнім": у мережі обговорюють фото з грибами, що ростуть в вагоні УЗ
Про це йдеться у сюжеті програми «Гроші». Журналісти стверджують, що фатальні наслідки недбальства на залізниці керівництво перевізника приховує. Як приклад наводиться смерть Юрія Качана – помічника машиніста, який отримав 80% опіків від вибуху на старому тепловозі.
У відповідь на запит журналістів в УЗ повідомили, що майже 93% локомотивів мали бути списані ще у 80-х, 90-х, та на початку двохтисячних років, але їх і досі експлуатують. Втім, запевняють, що випускають машини на колії у суровій відповідності до вимог безпеки. Але чи так це насправді?
Залізничники кажуть журналістам, що стан локомотивів – незадовільний. Про це свідчать і численні епізоди загоряння машин.
Машиніст із 10 річним досвідом Олександр Павелко розповів журналістам, що у своїй роботі 3-4 рази стикався із відкритим вогнем в локомотивах, і бачив ще понад 10 легких загорянь.
При тому, засоби пожежогасіння у локомотиві зовсім не завжди відповідають нормам. Автори сюжету попереджають – це лише справа часу, коли проблеми з обладнанням знову приведуть до інциденту з людськими жертвами.
Залізничники переконані, всьому виною недолуга політика керівництва: як нинішнього, так і попередніх. Під соусом успішних реформ проводяться показові демонстрації росту прибутків, але чомусь замовчуються фатальні проблеми з локомотивним парком та техобслуговуванням, економією на запчастинах та тотальною корупцією.
Нагадаємо, у лютому «Укрзалізниця» отримала 30 локомотивів американської компанії General Electric.
