Голова Асоціації власників вагонів Олександр Криворучко засумнівався в ефективності управління "Укрзалізниці". Причиною стало звернення міністра інфраструктури України Володимира Омеляна до Світового банку з проханням проаналізувати процедуру закупівель УЗ, повідомляє "Обозреатель".
Світовий банк погодився виробити стратегію реформування цього підприємства. Але Криворучко вважає, що таку роботу довірили непрофільної організації в залізничній галузі. За неї, ймовірно, доведеться ще й заплатити. Про це він написав у Facebook.
"Звертаю вашу увагу – що все це буде робити банк. Ну тобто не німецькі, американські, японські або французькі залізниці, а Банк (організація, звичайно, авторитетна, іменита, але фінансова...). Так, наприклад, ви пішли до стоматолога, а стратегію лікування Вам буде виробляти відмінний фахівець у своїй сфері, грамотний і досвідчений співробітник – окуліст, та ще й запрошений із далекого зарубіжжя, який нашими інструментами орудувати не вміє... А стоматолог, до якого ви прийшли, буде за цим просто спостерігати... Погодьтеся, якось дивно виходить", – зазначив Криворучко.
За його словами, залучаючи фахівців зі сторони наші профільні органи і їхні керівники визнають свою неспроможність та неможливість своїми силами провести зміни, яких від них так чекали при їх призначенні.
Він упевнений, що в структурах Міністерства інфраструктури, УЗ є підрозділи, відповідальні за створення стратегії розвитку, оптимізації і підвищення ефективності діяльності.
"Навіщо всі ці органи? Якщо є експерти Світового банку. Навіщо потрібні топ-менеджери "Укрзалізниці" з зарплатами в сотні тисяч гривень? Якщо є експерти Світового банку. Тоді Давайте поширимо такий підхід на інші галузі економіки. Зрештою, давайте попросимо уряду Швейцарії чи Німеччини проаналізувати і оцінити дії нашого уряду, їм написати стратегію", – обурився глава Асоціації власників вагонів.
Криворучко запропонував для підвищення ефективності УЗ почати з простих відомих всім базових речей. Наприклад, почати закуповувати продукцію безпосередньо у безпосередніх її виробників, а не у посередників у вигляді фірм-одноденок. Або забезпечити належне фінансування з державного або місцевих бюджетів найбільш важливих для країни завдань у сфері ж/д – про які постійно говорять керівники УЗ. Може потрібно, запропонував експерт, нарешті пролобіювати скасування сплати податку на землю для УЗ? Це всі питання без відповіді, пише глава Асоціації.
"Суть – ні як учасник ринку залізничних перевезень, ні як звичайний громадянин не розумію, чому ми весь час шукаємо розумного товариша з приставкою "Міжнародний", "Інтернаціональний" або "Світовий" і думаємо, що він прийде і вирішить всі наші проблеми? Мені здається Україна може і повинна сама займатися своїм майбутнім, а не віддавати такі питання на відкуп безумовно розумним, але не завжди зацікавленим в нашому процвітання друзям", – підсумував Криворучко.
